汽車構造試題-名詞解釋

時間：2023-04-30 22:53:50 資料我要投稿

汽車構造試題-名詞解釋

氣門間隙：氣門桿尾端與驅動零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙

汽車構造試題-名詞解釋

柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。

冷卻水大循環：冷卻水溫度升高時（超過86℃），節溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環稱作大循環。

主銷后傾：主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。

可逆式轉向器: .當作用力很容易地由轉向盤經轉向器傳到轉向垂臂，而轉向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經轉向器傳給轉向盤，這種轉向器稱為可逆式轉向器。

發動機排量: 多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機排量

冷卻水小循環: 冷卻水溫度較低時（低于76℃），節溫器的主閥門關閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經散熱器而流經節溫器旁通閥后直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內的循環稱為冷卻水小循環

前輪前束: 前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。

轉向盤自由行程是指不使轉向輪發生偏轉而轉向盤所轉過的角度。

汽缸總容積與燃燒室容積的比值。燃燒室：

氣門密封錐面的錐角。活塞行程：活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。活塞由一個止點向另一個止點移動的距離。方向盤自由行程: 壓縮比: 氣門錐角：

動機燃油消耗率：發動機每發生1KW有效功率，在1小時內所消耗的燃油質量。

配氣相位：就是進、排氣門的實際開閉時刻相對于曲柄位置的曲軸轉角。轉向半徑：從瞬時轉向中心點到轉向外輪中心面的距離。

離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏板時，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行程。

轉向輪定位：轉向輪、轉向節和前軸之間所具有的一定的相對安裝位置。

怠速: 一般是指發動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉。

曲軸箱的強制通風: 將竄入曲軸箱內的可燃混合氣和廢氣強制吸入氣缸內重新燃燒的通風方式。

主銷后傾角: 在汽車縱向平面內，主銷軸線和地面垂直線的夾角。

綜合式液力變矩器: 指可以轉入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特性工作，而當傳動比ik≥1時，轉為按偶合器特性工作的變矩器。獨立懸架: 車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。

一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構制成同樣的兩套，分別安裝在兩側驅動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。輪邊減速器:

廢氣渦輪增壓: 利用發動機排出的廢氣來驅動渦輪機進而拖動壓氣機以提高進氣壓力，增加充氣量的方法。

發動機負荷: 指發動機在一轉速下發出的實際功率與同一轉速下所發出的最大功率之比，以百分數表示。

轉向加力裝置: 將發動機輸出的部分機械能轉化為壓力能，在駕駛員的控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。

B—d輪胎: .B—d胎表示的是低壓胎，B 為輪胎的斷面寬度；d 為輪輞直徑，單位均為英寸，“—”表示低壓胎。

液力制動踏板自由行程: 在不制動時，液力制動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。

汽車汽車構造試題-名詞解釋制動: 使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統稱汽車制動。

非獨立懸架：汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。

發動機工作循環：

柴油機的“飛車”：

主銷內傾：燃料燃燒的熱能轉化為機械能要經過進氣、壓縮、做功、排氣等一系列連續過程，每完成一次連續過程稱為發動機一個工作循環。柴油機的轉速短時間內超過允許的最大極限轉速，而失去控制的現象。主銷在前軸上安裝時，在汽車橫向平面內，其上端略向內傾斜一個角度，稱之為主銷內傾。

指燃燒1㎏燃料所實際供給的空氣質量與完全燃燒1㎏燃料所需的理論空氣質量之比。過量空氣系數：

點火提前角：從點火時刻起到活塞運行到上止點，氣體開始膨脹作功時，曲軸所轉過的角度。

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