交通工程認識實習報告

時間：2024-06-30 05:46:48 學人智庫我要投稿

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交通工程認識實習報告

　　一、實習目的

交通工程認識實習報告

　　為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識，交通運輸和交通工程專業的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經濟技術開發區的實習，加強我們對專業的認識，同時也加強我們的專業興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業知識。

　　二、實習時間

　　2014年12月31日和2014年1月2日

　　三、實習內容

　　(1)交通數據調查實習

　　2014年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調查地點以及任務讓我們各組開始進行調查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，準確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數據調查，最后總結這一時段調查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

　　通過這次人工交通調查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調易于疲勞，時間長了就很難保證實測質量，交通調查情況下是在交通現場進行觀測統計，工作量大，工作條件差，延續時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調查人員要有較好素質，其中包括技術水平和分析能力、工作態度好，此外交通調查工作經常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。

　　(二) 天津市綜合客運樞紐參觀實習

　　實習要求: 參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解;通過平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析;對外部出入交通組織進行分析;對樞紐整體功能布局進行了解

　　2014年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉坐地鐵來到了天津站。

　　天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區交界處,商圈環抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

　　天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現了現代鐵路建筑的內在品質。

　　站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結構采用大跨鋼網架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。

　　天津站場總規模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。

　　按照天津市總體規劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯系通道，形成圍繞新客站的環形交通疏解通道。

　　客流乘降采用“上進下出”與“下進下出”兩種方式�！吧线M下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側地道出站。“下進下出”指：從地鐵2、3、9號線出站口行至地下換乘大廳，再經地下進站大廳乘電梯進入城際、高速站臺乘車，實現“零換乘”，出站旅客從東西兩側地道出站。天津站遠期年發送旅客量將達四千萬人次。

　　天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經優化。

　　在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業，功能復雜、接口繁多，是目前國內最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發為交通層;地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采用一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優先、人車分流的綜合換乘樞紐。

　　四、天津市經濟技術開發區參觀實習

　　天津經濟技術開發區于1984年12月6日經中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發區之一。開發區規劃建設起步較高，在交通規劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。

　　重點參觀實習地點為：開發區管委會、泰達學院、金融區附近區域的道路交通標志、標線、交通信號、區域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。

　　在當日參觀完天津站后我們又參觀了天津經濟開發區，天津經濟技術開發區(T于1984年12 月6 日批準建立，為中國首批國家級開發區之一。目前已經形成了電子通訊、食品、機械、生物醫藥四大支柱產業，成為中國發展最快最好的經濟開發區之一，同時成為“濱海新區”的龍頭和天津市重要的經濟增長點。天津經濟技術開發區(以下簡稱開發區)正在籌建和建設津濱軌道線路工程、足球場、國際會展中心、市民廣場、學院區、豐田汽車廠、泰達大街與北海路立交橋等重點項目，這些項目的建成使用將對開發區道路交通產生巨大影響。為保證津濱快軌等重點項目建成后有一個高效、良好的交通秩序、交通環境和社會效益，開發區管委會建發局委托中國城市規劃

　　北海路作為開發區南北向主干道，其功能：開發區東半區(南海路以東)組織對外交通的主要集散道路;在濱海新區雙核心(開發區商務金融中心和解放路商業中心)外圍、聯系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區內環線;開發區南北向主干道;調整后道路功能：開發區南北向主干道;開發區西半區(南海路以西)組織對外交通的主要集散道路;取消濱海新區內環線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區中環線，開發區南北向主干道;調整后道路功能：開發區南北向主干道;取消濱海新區中環線的道路功能。

　　在開發區，公交系統采用軌道集散公交系統，滿足四個軌道站點的功能定位和服務范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強軌道站點地區的活力和輻射力，節約專線公交車運營成本，提高效率。為疏導高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點站設置了7 條公交專線;圍繞開發區內的四個站點，設置了4 條環形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發區內各站點;在區域干線公交線路分析的基礎上，增設了4 條區域干線，以提高軌道站點地區的可達性，增強其活力和輻射力。此外，對新增公交線路提出了運營建議。

　　軌道站點交通組織規劃，軌道站點各種交通方式設施規模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠期預留用地。以人為本原則。軌道站點各種交通設施的設計以人為中心，構筑完善的人行系統，減少換乘者時間及體力的耗費，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優化軌道站點的交通方式，簡化交通復雜度，形成有序交通。如不同性質人流分離、人流同車流分離、進入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。

　　停車場交通組織，主要以泰達時尚廣場，市民廣場與高校園區等進行描述，時尚廣場交通組織，圍繞時尚廣場內足球場與會展中心展開，以實現快速交通疏散為目標，停車場規模與功能布局、進場與散場交通組織，以及時尚廣場對外出入口組織方案。

　　市民廣場交通組織規劃，以市民廣場與市民廣場站為整體研究對象，做出了周邊道路系統的交通組織，包括機動車、貨車、公交、行人以及非機動車等交通流的組織，

　　高校園區交通，以建立開放式的高校園區為目標，提出了高校園區對外出入口的控制，并結合周邊道路網絡提出了高校園區的外圍交通組織方案與內部交通組織方案。此外結合開發區公共交通特點，進行高校園區公交線路布設與班車組織。

　　五、心得體會

　　這次實習，大家都收獲不少。最后的實習交流，我了解了別的組的大概實習結果和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們知道了做交通量調查的一些基本項目，也知道了做交通量調查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規劃，有一些問題存在的地方，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。

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