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區域經濟發展與交通運輸
區域經濟發展與交通運輸1
隨著中國經濟的快速發展,以及經濟學理論研究的進步,區域經濟發展研究變得日益重要起來.從當前理論界的研究來看,關于兩者之間關系的`研究主要存在三種認識.實際上,交通運輸對區域經濟的產業結構、經濟空間結構及區域市場都會產生影響,我們要注意發揮這些有利因素,促進經濟發展.
作 者： 郎志紅 作者單位： 邯鄲市交通局運輸管理處,河北,邯鄲,056002 刊 名： 當代經濟 英文刊名： CONTEMPORARY ECONOMICS 年，卷(期)： 20xx ""(18) 分類號： 關鍵詞： 區域經濟 交通運輸 山東區域經濟發展與交通運輸2
摘要：交通運輸對于任何國家和地區來說都起到了經濟發展的支柱作用。只有交通運輸網絡創造了便利條件，才能夠保證區域經濟的蓬勃發展。當前階段，我國在經歷了長時間的發展之后，其經濟增長的速率已經趨向平穩，并以可持續發展作為下一階段的經濟增長目標。這時區域經濟發展就成為國家主導性的經濟發展新型戰略之一。而交通運輸對區域經濟發展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區域經濟發展的規劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸的指標進行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區域經濟規模性增長和均勻發展。
關鍵詞：交通運輸；區域經濟；國民生產總值；多元化
1引言
交通運輸是影響國家和地區經濟水平以及經濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業和基礎性產業類型，同時實現社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經濟發展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發展和成熟也為區域經濟的發展創造了優越的環境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區域經濟發展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區域的經濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區域經濟間的聯系
2.1交通運輸促進區域產業優勝劣汰
交通運輸和區域的經濟發展情況關聯密切，地區的經濟發展需要依賴便捷發達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現區域產業的優勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業結構形成和調整的必備因素，交通運輸的狀況和合理性能夠對區域內的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業不斷發展和壯大，以此促進了區域經濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經濟增長
交通運輸為區域的經濟發展帶來最明顯的變化即為經濟水平的提升。交通運輸的種類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區域發展的關聯性，能夠根據區域的特性而選擇合適的交通網絡體系。促成區域產業的快速發展，帶動貿易往來。以交通運輸行業的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業發展情況，進而帶動全區域的經濟水平提升。
2.3交通運輸與經濟發展相輔相成
交通運輸和經濟發展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現區域交通的發展和經濟水平的提升。區域的經濟發展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業進駐，讓更多的就業人群在此處定居。區域經濟發展必須緊密依靠交通運輸的便利條件，如果某個區域的發展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經濟發展受到制約。交通運輸的發達程度直接關聯著區域經濟的.發展速度。
3強化交通運輸建設對區域經濟的影響
關于交通運輸對區域經濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內陸等多個維度，形成經濟貿易網絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區的經濟狀況。其次，以農、林、牧業和礦產資源豐富的地區為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發和利用。這有利于當地實現各類自然資源經濟的均衡發展，以此豐富地區的產業結構和經濟類型。最后，對于城鄉地區的交通運輸建設，能夠為地區的商貿往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經濟往來的頻率，這對地區的經濟發展來說優勢顯著。
4交通運輸和區域經濟發展間的適應性關系
交通運輸和區域經濟發展的關聯十分密切。世界一些發達國家早已將交通運輸的建設作為城市的基礎性投入，整體拉動當地的經濟水平，以此實現社會經濟的轉型和產業結構優化。值得注意的是，在交通運輸和區域經濟關聯性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發展的階段性劃分
對于交通運輸和區域經濟的關聯性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態之中。對于交通運輸，甚至經濟發展的概念更是一無所知。當社會發展到一定水平之后，出現了明確的社會等級和分工制度，相應的生產資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸的建設初步興起。二戰以后，各國的經濟發展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經濟與交通之間關聯的認識。交通運輸的發展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸的投資力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區域經濟的發展方向并不明確，經濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發展與區域資源環境的適應性
和其他類型的發展一樣，交通運輸的發展同樣有利有弊。它能夠為區域經濟帶來新的活力，讓當地的自然資源能被合理的開發和利用。但同時也可能對生態環境，物種的數量造成巨大的影響。同時，發達的交通網絡勢必會因交通工具數量增多而產生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸的能源需求也會對能源的供應和過度消耗造成一定的危機。要想保證區域經濟的可持續性發展，就必須將交通運輸和資源環境的保護作為重點內容進行綜合考慮。在發展交通運輸的同時保護自然環境，盡量減少對自然資源的過度開發和人為破壞。同時，保障區域原本的生態環境不受影響。
5結束語
受到區域特點的影響，不同地區的經濟發展狀況和產業結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環境也各不相同。對此，不同的國家和地區對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當地的實際情況而確定。充分衡量區域經濟發展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
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區域經濟發展與交通運輸3
隨著中原經濟區建設步伐的加快，河南省道路交通運輸步入良性發展階段，為河南省經濟發展奠定了堅實的基礎。《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》中明確提出了中原經濟區的重要戰略定位：“全國區域協調發展的戰略支點和重要的現代綜合交通樞紐”。公路交通運輸長期以來都被視為國民經濟的命脈，將極大地促進社會經濟的發展，社會的發展離不開這一基礎設施。本文主要闡述了公路交通運輸對區域經濟發展的影響。
公路交通通常是指以公路作為基礎設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內、城鄉、城間道路旅客、貨物運輸等方面。公路運輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區域內或區域之間實現全方位聯系的紐帶，在區域經濟發展中發揮著重要作用。
一、中原經濟區建設為河南公路交通運輸帶來了機遇
20xx年10月份，國務院出臺了《關于河南省加快建設中原經濟區的指導意見》，意味著中原經濟區建設已提升為國家戰略，20xx年《中原經濟區規劃(20xx—20xx年)》也正式出臺，標志著中原經濟區建設進入全面實施階段。中原經濟區承載著科學發展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業，將會極大的促進河南經濟結構轉型，提升經濟發展速度。
《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》中明確提出了中原經濟區的重要戰略定位：“全國區域協調發展的戰略支點和重要的現代綜合交通樞紐”。 隨著中原經濟區上升為國家戰略，“十二五”期間，河南省將投資20xx億元，重點完善高速公路網，改造干線公路網，打造內河航道網，提升農村公路網。到20xx年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農村公路為脈絡的四通八達、銜接高效的基礎設施網絡，這為河南公路交通運輸帶來了史無前例的發展機遇。
二、公路交通運輸的發展對區域經濟發展的作用
(一)公路交通運輸的發展是促進區域經濟發展的必然因素
公路交通的發展，大大提高了沿線地區間人流、物流和信息流的運轉速度和相互作用，相對縮小了生產、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮分工協作的相互補充的集合體，促進了沿線地區大城市的增長，小城鎮的快速發展，從而保證整個區域經濟持續增長。中原經濟區建設強調走“三化”協調發展的道路，新型工業化以發展產業為基礎，以提供就業為根本，建設產業集聚平臺，承接東南部產業轉移的重大機遇，以產業集聚促進人口集中。
工業化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經濟過程伴隨著工業化進程而產生;在運輸實現的過程中，現代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規模的急劇擴大，交通運輸逐漸發展為經濟進入現代增長所依賴的最重要的基礎結構和環境條件。
(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內容和根本保障
隨著生產力水平的提高，大規模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權也成為了人類的基本生存權。而交通作為國民經濟的基礎行業和先導產業，不僅支撐經濟發展，而且在引導生產力布局、調整產業結構、提升國家和區域經濟競爭力，以及在城鄉一體化、保障國家安全和搶險救災方面發揮基礎性作用。只有通過發展公路交通，改善群眾出行條件，促進區域經濟的發展，才能促進國民經濟大發展，為全面改善民生奠定堅實物質基礎。
(三)公路交通運輸的發展是拉動區域經濟增長的動力
公路交通運輸的發展，有力地帶動了相關產業發展，創造了大量就業機會，為國民經濟發展提供重要戰略資源，保障國家經濟安全。據專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產值接近3元，相應創造國民生產總值0.4元，每1億元公路建設投資可為公路建筑業創造20xx個勞動日就業機會，同時為相關產業提供就業機會近5000個勞動日。因此，只有發展公路交通，才能帶動沿線區域相關產業的發展，為當地居民創造就業條件，從而拉動當地地區的經濟快速增長。
三、公路交通運輸對區域經濟發展的影響
(一)積極影響
(1)促進區域均衡發展，改變區位優勢格局
一個地區的區位狀況，尤其是經濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區在宏觀區域中的地位和作用及在區域開發中的時序、水平、結構和組織等。公路的修通和運營，首先提高了沿線地區的`可達性，從而改善其經濟地理位置，使區位優勢發生變化。增長極理論認為經濟發展不可能在各地區同時出現或按同一速度平衡發展，公路交通運輸的發展，使整個中原經濟區內發達地區的資金、人才、技術、先進管理經驗等區域經濟發展必備因素向落后地區進行擴散，從而帶動落后地區的發展。
公路建設項目能推動與之有關的各項生產的發展，公路建設項目資金的投放，必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業的發展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領域中經濟，公路項目建設增加了所需初級產品的需求，促使其生產達到—種規模經濟，在各個領域引起連動，推動其它行業的進步。比如公路建設中直接、間接消耗品的生產為當地建材企業提供了廣闊的市場，對當地經濟具有明顯拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務系統提供良好的發展前景，還能創造更多的就業機會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業，提高當地居民的收入。
(2)促進產業結構優化升級，利于產業集聚區建設
新型工業化在中原經濟區建設中起主導作用，河南省新型工業化道路具體體現在建設產業集聚平臺，以產業集聚促進人口集中;承接產業轉移;大力發展先進制造業;積極培育戰略性新興產業;加快發展服務業。新型工業化不僅是工業部門的工業化而且還是國民經濟的工業化包括農業的工業化。
公路作為基礎設施的一部分，它本身就置身于第二產業，通過公路交通的建立，一則可以有效地調整作為第二產業的工業，建筑業內部結構;二則可以刺激第三產業的發展，因為流通、服務業、旅游業等第三產業是以第一、二產業為基礎的，并為第一、二產業的發展服務的。通過大搞公路建設，就能加快第二產業內部結構的調整，從而為第三產業的發展奠定基礎。目前河南省的180個產業集聚區有114個布局于縣城，公路交通運輸的發展對產業集聚區的建設也起到了推動作用。
(3)促進農村經濟發展，加快新型農業現代化建設
構建具有中原特色的現代農業產業體系，推進糧食優產高產，以基礎設施、機械裝備、服務體系、科學技術和農民素質提升有力支撐新型農業現代化建設，通過農村公路建設，改善了城鄉交通，為農民增收創造了條件，促進了農業和農村經濟結構調整。此外，農村公路的建設，不僅從根本上改善了當地人民的生產生活條件，為農民的脫貧致富奔小康創造了有利條件，也帶動了公路沿線農業特色產業帶的發展。公路交通運輸的發展，在節約了運輸成本的基礎上，推進了農業的規模經營和集約生產。
(4)促進城鎮發展，加快新型城鎮化進程
良好的陸路運輸條件是促進城鎮發展的最重要條件之一。研究表明，城鎮的實體空間傾向于沿著它的對外聯系方向延伸，主要經濟聯系方向是決定空間資源條件優劣的決定性要素，處于主要經濟聯系方向上的空間是最有可能率先發展的地區。
公路交通的建設，推進了農業的規模經營和集約生產，使農村經濟向集團化和優質、高產、高效發展，為農副產品轉化為商品創造了條件，也為農民從傳統農業向以市場為導向的高附加值農業轉變創造了條件;且還加速了農村剩余勞動力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經濟中吸引出來;通過產業結構和就業結構調整，實現大規模的非農轉移，加快了城鎮化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉“二元經濟結構”的差距，向城鄉經濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉差距，促進農村地區的城鎮化建設以及地區經濟均衡發展。
(二)消極影響
公路建設實際上對區域經濟會產生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態環境，路線經過的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態環境的破壞，不利于區域的可持續發展。另外，公路交通的建設，所出現的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態環境污染，及農業結構調整等，加上公路建設征用農業耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農業的發展。
區域經濟發展與交通運輸4
交通運輸業源于公眾的實際生活需求，公共服務性是它區別于其他產業的一個重要特征，其發展在很大程度上依賴政府的基礎道路建設。因此，交通運輸業的發展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務。在國外的研究中，運輸經濟學最早起源于社會的福利經濟學，這也說明了交通運輸的公共性。盡管運輸業和利潤指標沒有太大相關性，但它與經濟的發展卻是密不可分的。
一、導言
交通運輸在區域經濟發展中起著重要的作用，但是有個重要的條件就是交通運輸系統的發展要與區域經濟發展的速度相適宜。交通運輸的過于滯后或者是過度超前發展反而會阻礙區域經濟的發展。而區域經濟的發展也會反作用與交通運輸系統，文章重點研究了交通運輸和區域經濟的相互作用關系，希望從中能夠為二者的協調發展提供依據。
二、公路交通對區域經濟發展的積極作用
（一）降低市場交易成本
交通運輸、水資源、電力能源以及網絡通信等基礎設施無論是各行各業在從事經濟活動中所必須投入的生產要素，加強基礎設施的建設有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設施促進了貨物與服務流動性的提升。同時相關的基礎設施服務成本的下降也將有助于全社會生產規模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。
交通運輸設施的建設工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關的企業或個人在進行物質、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術的發展可極大的減少企業所需花費的倉儲成本，進而促使企業能夠在參與市場經濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調整，提高其生產有效率。
（二）帶動沿線新興產業發展
由于交通更加便捷，以及交通運輸建設的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關聯的產業，例如物流乃至于部分專業化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產業的發展。例如休閑旅游等產業，隨著交通狀況的改善，還可促進農家樂旅游的快速發展，為廣大農戶的經濟增收提供了性的機遇。加強對基礎性交通的建設力度，有助于促進旅游景區的建設與發展，對于推動當地旅游市場發展，促進區域經濟繁榮意義重大。
（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價值
公路交通的建設，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應將更加明顯。依據區位理論效應，交通運輸的建設會導致當地區域區位發生轉變，同時區域的相對位置變化也將會導致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態下，而一旦進行了公路交通建設，便會使得這些資源被整合到更大的區域空間內，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區域間的發展差距尤為重要。
三、當前交通運輸發展的現狀
盡管交通運輸對于區域經濟的調節有著很大的作用，但是目前我國交通運輸業的發展現狀又是怎樣的呢，對這個問題的思考是必要的，它對于我們在相關交通運輸業的建設過程中有著指導作用。我國交通運輸業盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個方面的`問題。首先是我國交通運輸業區域發展不平衡的問題。東部地區和沿海地區交通運輸業最為發達，中部地區次之，而西部地區的交通運輸業則是最不發達的地區。這不僅和自然條件存在著密切的聯系，同時也是歷史經濟發展的結果。這在協調區域經濟之間的發展方面是一個不小的障礙，對于減小區域間的經濟發展差距影響較大。
在我國交通運輸中，雖然城市的交通運輸要好于農村地區，但是城市交通依然是當今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴重的問題。這些問題的出現和城市當初發展規劃的不合理和沒能夠及時對交通運輸進行升級改造有著一定的關系，不能滿足當今社會對于交通運輸更高的要求，給區域經濟發展和人民生活都帶來了較大的影響。
區域交通運輸的建設和發展對于周邊環境造成了較大的影響，這和施工技術、方法還有施工理念都有一定的關系。結果造成了對環境嚴重破壞，給經濟的可持續發展和人民的身心健康都造成了影響。
四、區域經濟與交通運輸業協調發展的建議
相比于其他產業，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現為對環境的直接破壞和污染。例如機場規劃用地，一般要進行大規模、大面積的預先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產業的發展都要走可持續、環境友好的資源節約型道路，作為基礎工程建設的交通運輸也不例外。因此，在發展交通運輸的時候同時要考慮到區域的生態環境保護。人們經常認為經濟和產業的發展要以一定的環境破壞為代價，但實際上，生態環境的保護和產業的發展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發展的企業也并不在少數，這樣的企業獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉移到環境保護上來，才能確保得到持續性和長遠性的利益。
五、結論
通過以上的分析，我們發現作為區域社會經濟發展中的基礎設施建設的重要一環，必須肯定交通運輸在區域經濟發展中的巨大作用，完善的交通基礎建設有利于強化區域分工，加強區域貿易，促進區域經濟的整體發展。所以，我們要加快交通運輸發展的步伐，積極構建現代化的交通運輸網絡，促進市場經濟發展，不斷滿足日益加快的交通需求。
區域經濟發展與交通運輸5
1、交通運輸對區域經濟發展的作用
1．1交通運輸影響企業的區位選擇。交通運輸對于商業貿易的影響體現在企業的區位選擇。企業在進行商業貿易時往往會考慮到經營的成本，除去原料的成本，生產資料的運輸的成本是企業考慮的重點。企業需要做的不僅是原材料的采購，還有企業自身產品的運輸，因此在企業選擇區位時，往往選擇離原料生產廠家較近且離自己的市場也較近的區域，只有這樣才能保證運輸費用最小，從而為企業爭取到更大的經濟利益。
1．2交通運輸改變區位優勢格局。交通運輸系統的建立對于區位優勢的影響是顯而易見的，交通運輸線路的建設能夠提高沿線各個地區的可達性，從而減少異地運輸的時間和距離，這就是所謂的“要想富先修路”的理念，交通運輸網絡的建立能夠帶給生產者以更大的生產便利，在降低生產成本的同時擴大了自己的市場以及原材料的來源，從而擁有了更大的利潤空間。交通運輸的出現必然使得一個地區的經濟更加發達，改善人們的生活水平。
1．3交通運輸加快工業化、城市化進程。我國作為一個發展中國家，在向發達國家的轉變過程中，城市的工業化、鄉村的城鎮化是必然的。交通運輸網絡的建設能夠加快工業化城市化的進程，交通網絡的延伸能夠推進地區產業結構的調整，推進各行業的發展。在交通網絡沿線的城鎮的資源，如:礦產資源、農業資源、人力資源等各項資源都能夠得到很好地開發，在吸引更多人走進來的同時也能夠讓本地人走出去。新的工業基地一般都位于交通網絡的沿線，促進當地的經濟發展。而交通網絡還能夠給農業生產帶來諸多的好處，既能夠帶來先進的生產工藝也能夠讓農產品更好地進入市場。
2、高速公路的直接經濟效益
高速公路的建設對于區域經濟的直接影響就在于降低了運輸成本。這里的成本指的是運輸時的各種車輛損耗以及時間成本。
3、高速公路對經濟發展的間接效益
3．1帶動沿線經濟發展。除了顯而易見的降低生產成本之外，高速公路的建設對于經濟發展還有巨大的間接效益，沿線經濟的發展就是間接效益的體現之一。高速公路的建設對于沿線城市來講意味著更高的貨運以及客運的效率，能夠減少生產資料以及旅客在行程中所需要的時間。生產廠家不必為了物流中貨物的滯留而付出額外的庫存和周轉成本。再者高速公路的建設帶動了貿易流通的加快，為貿易規模的擴大提供了可能。高速公路的出現使得鐵路、水路、航空運輸的壓力降低，競爭的出現同樣使得貨運的相對成本得到了下降，更多的人愿意選擇成本更低但是質量更高的高速公路作為運輸手段。高速公路的加入使得更多的生產者進入價格競爭的門檻更低，能夠幫助不同地區的生產者充分發揮自身的優勢，制定自己的指導價格參與競爭，這對于高速公路沿線地域的商貿流通的促進是顯而易見的。
3．2推進沿線資源的開發和利用。對于自然資源豐富的地區，看著巨大的資源卻無法運用，不能夠利用充分的自然資源來改善生活質量，這是交通運輸的缺失所造成的困境。高速公路的出現能夠讓所有的地域都實現連通，從而降低了該地區的資源開發成本，能夠提高對于該地區資源的利用率。以杭甬高速公路為例，杭甬沿線自杭甬高速公路開通以后，沿線在接待游客及旅游收入方面均有較大幅度增長。20xx年，沿線區域接待國內外游客4807萬人，總收入405億元，分別占浙江省旅游接待人數和旅游收入的81%和87．5%，比通車前的1995年增長了62%和112%。高速公路對于沿線資源開發和利用的處境可見一般。
3．3加快城鎮化進程。高速公路的建設能夠對地區的'發展起到很好的引導作用。具體說來，公路網絡的擴展能夠擴大城市的區域，城市規模的擴大意味著更多的地區能夠享受到更好的基礎設施服務，加快鄉村人員以及生產資料的流通，伴隨經濟的發展而來的就是城鎮化進度的加快。以沈大高速公路為例，沈大高速公路在上世紀90年代建成，建成之后沿線城市，如沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連等的城鎮化進程有了較快發展。1990～1992年，沿線5市人口年平均增長速度為0．88%，高出同期遼寧省人口年平均增長幅度近70%。
3．4減少事故，保障交通安全。相較于普通的公路，高速公路的運營具有更高的穩定性和可靠性，沒有太多外界環境的干擾，因此更利于交通運輸，也能夠顯著降低事故發生的機率。權威機構統計我國高速公路事故率比普通公路的事故率要低40%，更低的事故率意味著更少的人員傷亡，更低的經濟損失，這是符合我國經濟發展的需要的。
3．5創造更多的就業崗位。高速公路的建設對于區域發展來說意味著更多商業活動的進行，而商業活動都是以人為主體的，商業貿易的繁榮意味著更多人的參與，也就創造了更多的就業崗位。除去高速公路建設、養護所需要的人工之外，高速公路能夠促進各項自然資源的開發，資源的開發會帶動當地各項事業的發展，從而為更多的人創造工作崗位，不愿意背井離鄉的人能夠在當地工作，而愿意外出務工的人也有交通運輸上的便利。
3．6滿足可持續發展的需要。高速公路的建設能夠提供直接經濟效益，即對于各項生產成本的降低。而間接的經濟效益就在于高速公路能夠長期提供直接經濟效益。高速公路的長期運行，能夠有效降低油耗，也降低了汽車行駛對于自然環境可能造成的影響，這是符合我國對于可持續發展的追求的。再者同等長度的高速公路能夠比普通公路承載更大的運輸量，也能夠提供更優質的服務，因此建設高速公路也能夠有效節約土地資源。綜上所述，經濟發展的需要促進了人們對于高速公路的建設，高速公路能夠很好地滿足人們對于快速運輸生產資料的需求，為沿線區域的經濟發展提供巨大的便利。具體說來高速公路的出現能夠直接降低各項生產成本、帶動沿線經濟發展、推動沿線資源的開發和利用、加快沿線地區的城鎮化進程、減少事故，保障交通安全、創造更多的就業崗位、滿足可持續發展的需要。
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