新能源探討

時間：2023-04-29 22:33:09 教育教學論文我要投稿

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新能源探討

新能源探討1

人類社會對能源的開發利用經歷了漫長而艱苦的`過程,而能源技術的每一次突破都導致了生產力的飛躍和社會的巨大進步.然而以煤炭、石油和天然氣為代表的礦物資源日趨枯竭,環境污染日益嚴重.為了解決能源危機和環境污染,各國都在探索新型能源.

作者：吳保寧作者單位：蘭州電力學校,730070 刊名：技術物理教學英文刊名： TECHNICAL PHYSICS TEACHING 年，卷(期)： 20xx 17(4) 分類號： G63 關鍵詞：

新能源探討2

　　摘要：我內部能際情況內發電可性分，能電項能進，本文就能電項發展本對本因進分究，最降低能電項發展本效措，促進能電項進發展進。

　　關鍵詞：新能源；風電項目；成本控制；項目施工

　　隨著我國市場經濟的發展，風電技術也在不斷地發展成熟，為新能源風力發電的順利實施提供了重要的發展條件，風力發電本身對于新能源開發有著重要的積極意義，但是，新能源開發的過程中需要面臨著更多問題，其中新能源風電項目的開發和發展成本問題十分嚴峻，因此，為了保證新能源風電項目的順利實施，首先需要做到的就是對風電項目的發展成本進行嚴格的管理和控制，最終保證以最小的投入獲得最大的經濟收益。

　　1風電項目施工前的成本控制

　　1.1分析宏觀環境

　　風電項目的實施需要穩定宏觀環境的支持和保障，現今，伴隨著市場經濟的繁榮發展，項目管理難度也開始逐漸的增大，針對新型風電項目的實際管理，需要對相應的經濟管理制度以及其他相應制度等進行重新制定，在進行風電項目的實際發展之前，首先需要做到的就是進行宏觀發展環境的預測，通過對目前經濟形勢的科學化分析，以及未來發展形勢的預測，最終為風電項目的成本管理打下良好的發展基礎[1]。

　　1.2完善項目概算

　　目前，針對風電項目的成本管理問題，首先需要做到的就是完善整個項目會計概算，從而實現保障整個項目順利開展的發展目標，對整個項目中所涉及的設施設備以及原材料進行監管控制，堅持節約的原則，實現在保證工程質量的基礎上最大限度的節約成本，達到成本管理的目標[2]。對于風電項目而言，精細化的成本管理原則，明確各個小細節的需求、損耗，進行記錄，在進行項目概算的核算上要細化，保證項目成本管理控制要在一定的標準之下，最終實現風險項目的管理發展目標。

　　1.3制定規章制度

　　針對風電項目的成本管理需要明確整個項目管理的相應規章制度，通過嚴格的項目管理制度保證風電項目成本管理控制的進一步發展，還需要對實施管理的工作人員進行嚴格的約束管理，并且需要借鑒其他項目成本管理的規章制度，通過經驗和實踐結合的方式，對風電項目成本管理過程中出現的問題進行及時的處理，最終保證整個風電項目的進一步開展和實施。

　　2風電項目施工時的成本控制

　　2.1強化施工過程中的成本監督

　　對于風電項目實際施工過程中所進行的成本管理控制問題，讓項目成本管理控制監督小組，對于各個方面的成本管理做到嚴格的進度成本監控，發現成本控制出現嚴重誤差的情況，需要及時、深入的探究問題的原因所在，并且根據原因提出相應的解決措施，保證整個工程能夠在預定的期限內完成。

　　2.2加強施工過程的質量成本控制

　　質量本身對于風電項目工程而言十分重要，因此，針對風電項目工程的質量管理而言，需要在保證整個工程質量的基礎上進行成本控制，但是也需要進行適當的質量成本節約，風險項目工程的質量成本管理首先需要在國家相應的規定標準下，有效的結合風險項目發展的'特點，進行質量管理體系建設，實施科學化的質量成本管理，同時還需要對竣工的風電管理項目部分進行定期的檢查，實施嚴密的質量監控管理，有效的減少因為質量問題所帶來的經濟損失[3]。

　　3風電項目施工后的成本控制

　　3.1及時進行竣工驗收

　　風電項目在完成之后，還需要進行及時的竣工驗收，除了要保證工程建設的速度之外，最重要的還是要對項目的質量做出重要保證，通過對工程驗收報告的有效保存，為以后的工程質檢提供有效的依據[4]。同時通過驗收報告對整個工程成本管理中不合理的部分進行有效的記錄，從而進行有效的改善。

　　3.2后期維護成本控制

　　風電建設項目在完工之后，需要進行定期的設備檢查和維護，這部分所產生的費用屬于設備的維護費用，同時也屬于項目成本控制的范疇，因此，在風電項目的使用過程中，需要有效的考量后期設備維護的費用，因此，風電建設項目的后期維護費用管理和控制也是非常重要。

　　4結束語

　　目前，隨著不可再生資源的大量使用，新能源開發成為能源界進一步發展的重要途徑，風電作為操作性較強的能源再生項目，開始逐漸的被研究并投入生產，因此，隨之而來的風力發電項目成本管理控制問題也逐漸地受到人們的關注。

　　參考文獻：

　　[1]，桂.創能發展于中電稅究[J].中軟，20xx，(12):170-178.

　　[2].能發電中應[J].農，20xx，(8):43+45.

　　[3]曦，，民，等.我能發展狀[J].電，20xx，(4):1-8.

　　[4]喬桂銀.我能發展本情況、問對建議[J].究，20xx，(10):174-179+236.

新能源探討3

　　摘要：汽車是第二次工業改革后經濟及科學技術發展的重要產物之一，它不但意味著汽車行業得到了迅速發展，還意味著人們生活水平及質量的提高，更意味著我國社會及經濟得到了高速發展。但不可否認的是汽車的大量生產及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現象發生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。

　　關鍵詞：新能源車；節能技術；應用

　　社會經濟與科學技術是不斷發展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環境污染嚴重等問題，使節能能為社會經濟及科學技術發展的重要任務和目標。汽車作為耗能最大的產品之一，更應將節能理念貫徹并應用到汽車行業的生產過程中，以實現汽車的有效節能，這使新能源汽車節能技術的應用成為必然。

　　1新能源汽車的節能技術

　　1.1混合動力節能技術

　　新能源汽車的節能技術是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統的構建是新能源汽車的節能技術的關鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統和完全混合動力系統。1.2高效汽油和柴油機節能技術內燃機技術也同樣是汽車節能的關鍵，整體的技術包括高效汽油和柴油機節能技術兩大部分，具體的技術包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術。

　　1.3高效載重汽車的發動機節能技術

　　目前我國高效載重汽車品種少，體現出高效載重汽車的發動機節能技術還很落后。必須加強高效載重汽車的發展力度，以實現運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關部門及汽車行業理應提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現其的進一步開發和產業化發展。

　　1.4轎車和輕型車的柴油化節能技術

　　轎車和輕型車的節能主要通過柴油化來實現，轎車和輕型車的柴油化節能技術隨著汽車在家庭應用中的普及，已經引起國家及汽車行業的高度重視及關注，并且已經開發出很多節能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發與消耗。

　　2新能源汽車節能技術的應用研究

　　2.1混合動力汽車的應用

　　混合動力汽車的制造原理是混合動力節能技術，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現了燃油和功率輸出低車型的改善與轉型，根據混合動力原料比例的'不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種�；旌蟿恿ζ囋趯嶋H應用中與其他汽車相比具有以下幾點優勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節能降耗社會經濟發展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現對大功率內燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現了電能的循環使用；第三，可以完全使用電池驅動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當沒有沒有能源驅動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續行駛，減少新加油站建設的投資費用[1]。

　　2.2純電動汽車的應用

　　純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅動行駛一種新型汽車，在生產制造過程中應用到的技術電力儲存技術，該技術是純電動汽車的技術難點，該技術的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅動器。純電動汽車與傳統消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優勢：第一，可以有效節約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電�；谶@些優點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。

　　2.3燃料電池汽車的應用

　　燃料電池汽車的行駛驅動力主要是由液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣，經過加工和燃燒后轉化而來，在制造過程中使用了多種技術，主要包括電子控制技術和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅動能源轉化的原理是將有機燃料，燃燒并經過化學反應產生電流，然后將電流集中在汽車的驅動器上，進而實現汽車驅動力的生成。隨著燃料電池技術不斷改革和優化，使燃料電池汽車實現了零排放，不但實現因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現了燃油經濟效率的提高和發動機燃燒效率的提高。

　　2.4氫動力汽車的應用

　　說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經過燃燒后會發生化學反應，產生純凈水，對環境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。

　　3結語

　　工業一直是我國經濟發展的原動力，而支撐這一動力產力便是科學技術。隨著高科技技術在汽車產業中的不斷應用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節能技術打造而成，所以與以往的汽車相比其節能效率更高。不但實現了汽車的節能降耗，還實現中國社會經濟及科學技術的健康可持續發展。

　　參考文獻：

　　[1]張夏爽.試論新能源汽車節能技術的應用[J].中國新技術新產品,20xx(06):130.

　　[2]趙力寧.汽車新能源與節能技術應用研究[J].科技創新導報,20xx(08):45+47.

新能源探討4

　　摘要：近期汽車市場增速放緩，進入重要的調整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產業與社會各方面統籌兼顧，解決自主創新和對外開放、傳統汽車和新能源汽車發展、汽車發展和城市交通等各方面協調問題至關重要。本文具體從新能源汽車發展的角度進行探討。

　　關鍵詞：新能源汽車；對策

　　一、汽車市場發展減慢原因

　　近年來的盲目擴張是導致汽車產業發展放緩的主要原因。根據“十二五”汽車產業發展規劃，至20xx年，我國汽車保有量將達到2億輛。20xx年，上汽提出同年產量突破百萬輛，現在規劃產能已達600萬輛；一汽希望20xx年產量提高到207萬輛，現在規劃產能已達500萬輛；僅四大汽車集團總規劃產能就達到了2100萬輛，遠遠超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。

　　人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產能擴張的重要依據，然而這或許并不科學。中國每年新增汽車消耗的成品油相當于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當不易。

　　目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調控措施可能還會在其他城市繼續蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續出現，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。

　　汽車產業的發展所引起的能源、環境、交通和城市建設等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發展新能源汽車產業是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產業應對能源和環境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發展情況。

　　二、新能源汽車的發展

　　（一）發展的必要性

　　1、能源問題日益突出。

　　隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總燃油消耗量的比例逐年增加，導致中國對進口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達到第三階段油耗限制標準的僅有50萬輛，約占7%。

　　2、環境問題不容樂觀

　　機動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據有關部門統計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環境監測中，全國100多個環保重點城市中有1／3空氣質量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經呈現出煤煙型和汽車尾氣復合型污染特點。雖然在中國汽車行業已全面實施了國三排放標準，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標準。

　　3、新能源汽車產業化基礎尚需加強。

　　新能源汽車面臨一系列的問題，產品價格過高，電池、動力、控制系統關鍵零部件研發仍需加強。動力電池的穩定性、安全性、能量密集性在量產產品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規模的批量生產仍有一定難度。

　�。ǘ┌l展對策

　　1、政府前期引導

　　發展新能源汽車主要是解決能源、環境等影響社會公眾利益的問題，政府應該發揮應有的作用。由于新能源汽車的發展還存在一些風險和不確定性，需要政府和產業界的共同投入，政府引導將決定新能源汽車發展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發、購買。從長期來看，則要求政府和業界合作，包括石油行業、電網行業、汽車行業都要合作建立基礎設施。

　　2、由企業和市場確定技術路線

　　政府不應過多干預新能源汽車的技術路線，否則會抑制更有優勢的新技術發展的機會。創新本質上是一個試錯過程，高度的不確定性和復雜性是其基本特征，應由市場機制發揮作用，由具備高度開創精神的企業家擔當主角。但是在研發期間，政府應給予較高強度的資助，支持研究單位和企業盡快開發出經濟實用型新能源汽車，為開發新能源汽車奠定良好的經濟基礎。

　　3、用政策和法規來推進發展

　　首先，對開發新能源汽車的企業和消費者給予稅收優惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優惠是對發展新能源汽車的有力推動，它為企業和消費者提供了開發和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產、銷售、使用和排放上實行限制性法規，特別是嚴格限制燃油汽車尾氣排放的法規，這是對發展新能源汽車的直接促進。最后，要制定推廣應用新能源汽車的強制性規劃，推動產業的發展。

　　4、建立區域新能源汽車產業聯盟

　　由區域大型車企牽頭和發起，聯合高校和科研機構、中小型車企及相關零部件制造企業，包括整車生產和研發單位以及相關電池生產企業形成整車和關鍵部件一體化開發格局，完善產業鏈，進行新能源技術的`同步開發。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產業要求，推動相關政府職能部門制定新能源產業政策。區域內的科技、產學研辦和發改委等職能部門，也應在產業政策、企業間協調、政府項目申報等方面對聯盟運作給予支持。

　　5、堅持傳統汽車節能減排和新能源汽車發展相結合

　　新能源汽車是汽車產業的一部分，它的發展離不開總體發展的大趨勢，而汽車產業的振興也需要傳統汽車的貢獻。所以既要大力完善新能源汽車研發、制造和市場體系，加快培育和發展新能源汽車產業，又要大力推動傳統能源汽車的節能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進水平的差距，最終實現汽車產業的可持續發展。

　　新能源汽車繼續成為新興產業中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。未來10年是我國新能源汽車發展的戰略機遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發展。要堅持產業發展和資源環境發展相結合，以實現汽車產業與交通基礎設施、環境保護、能源資源節約及關聯產業的協調發展。并且不應總是事后或被動地應對汽車產業所帶來的挑戰，應有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設規劃應當對預期中的汽車產業發展留下足夠的空間。

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