交通運輸在區域經濟發展的影響論文

交通運輸在區域經濟發展的影響論文

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　　交通運輸在區域經濟發展的影響論文 篇1

　　摘要：

　　交通運輸對于任何國家和地區來說都起到了經濟發展的支柱作用。只有交通運輸網絡創造了便利條件，才能夠保證區域經濟的蓬勃發展。當前階段，我國在經歷了長時間的發展之后，其經濟增長的速率已經趨向平穩，并以可持續發展作為下一階段的經濟增長目標。這時區域經濟發展就成為國家主導性的經濟發展新型戰略之一。而交通運輸對區域經濟發展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區域經濟發展的規劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸的指標進行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區域經濟規模性增長和均勻發展。

　　關鍵詞：

　　交通運輸；區域經濟；國民生產總值；多元化

　　1、引言

　　交通運輸是影響國家和地區經濟水平以及經濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業和基礎性產業類型，同時實現社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經濟發展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發展和成熟也為區域經濟的發展創造了優越的環境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區域經濟發展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區域的經濟狀況帶來新的活力。

　　2、交通運輸和區域經濟間的聯系

　　2.1交通運輸促進區域產業優勝劣汰

　　交通運輸和區域的經濟發展情況關聯密切，地區的經濟發展需要依賴便捷發達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現區域產業的優勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業結構形成和調整的必備因素，交通運輸的狀況和合理性能夠對區域內的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業不斷發展和壯大，以此促進了區域經濟的不斷提升。

　　2.2交通運輸促進經濟增長

　　交通運輸為區域的經濟發展帶來最明顯的變化即為經濟水平的提升。交通運輸的種類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區域發展的關聯性，能夠根據區域的特性而選擇合適的交通網絡體系。促成區域產業的快速發展，帶動貿易往來。以交通運輸行業的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業發展情況，進而帶動全區域的經濟水平提升。

　　2.3交通運輸與經濟發展相輔相成

　　交通運輸和經濟發展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現區域交通的發展和經濟水平的提升。區域的經濟發展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業進駐，讓更多的就業人群在此處定居。區域經濟發展必須緊密依靠交通運輸的便利條件，如果某個區域的發展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經濟發展受到制約。交通運輸的發達程度直接關聯著區域經濟的發展速度。

　　3、強化交通運輸建設對區域經濟的影響

　　關于交通運輸對區域經濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內陸等多個維度，形成經濟貿易網絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區的經濟狀況。其次，以農、林、牧業和礦產資源豐富的地區為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發和利用。這有利于當地實現各類自然資源經濟的均衡發展，以此豐富地區的產業結構和經濟類型。最后，對于城鄉地區的交通運輸建設，能夠為地區的商貿往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經濟往來的頻率，這對地區的經濟發展來說優勢顯著。

　　4、交通運輸和區域經濟發展間的適應性關系

　　交通運輸和區域經濟發展的關聯十分密切。世界一些發達國家早已將交通運輸的建設作為城市的基礎性投入，整體拉動當地的經濟水平，以此實現社會經濟的轉型和產業結構優化。值得注意的是，在交通運輸和區域經濟關聯性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。

　　4.1交通運輸發展的階段性劃分

　　對于交通運輸和區域經濟的關聯性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態之中。對于交通運輸，甚至經濟發展的概念更是一無所知。當社會發展到一定水平之后，出現了明確的社會等級和分工制度，相應的生產資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸的建設初步興起。二戰以后，各國的經濟發展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的'影響也在切實的加深著人們對經濟與交通之間關聯的認識。交通運輸的發展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸的投資力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區域經濟的發展方向并不明確，經濟狀況的提升也不明顯。

　　4.2交通運輸發展與區域資源環境的適應性

　　和其他類型的發展一樣，交通運輸的發展同樣有利有弊。它能夠為區域經濟帶來新的活力，讓當地的自然資源能被合理的開發和利用。但同時也可能對生態環境，物種的數量造成巨大的影響。同時，發達的交通網絡勢必會因交通工具數量增多而產生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸的能源需求也會對能源的供應和過度消耗造成一定的危機。要想保證區域經濟的可持續性發展，就必須將交通運輸和資源環境的保護作為重點內容進行綜合考慮。在發展交通運輸的同時保護自然環境，盡量減少對自然資源的過度開發和人為破壞。同時，保障區域原本的生態環境不受影響。

　　5、結束語

　　受到區域特點的影響，不同地區的經濟發展狀況和產業結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環境也各不相同。對此，不同的國家和地區對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當地的實際情況而確定。充分衡量區域經濟發展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。

　　參考文獻

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　　作者：喻學倫 單位：鶴崗環宇交通開發建設有限公司

　　交通運輸在區域經濟發展的影響論文 篇2

　　自上世紀起大量學者專家對公路交通運輸與區域經濟發展作用關系進行研究，并推動了道路交通事業的發展。作為區域經濟的子系統，公路運輸是國民經濟發展的基礎設施，是空間上實現人與貨物位移的重要方式。通過分析區域經濟發展作用，可為公路交通運輸對區域經濟發展影響進行充分了解。

　　1.公路交通運輸與區域經濟的概況

　　(1)公路交通運輸的概況

　　公路運輸是兩種陸上運輸基本運輸方式之一，空間上人與物位移的實現為公路交通運輸的主要功能。作為國民經濟發展中的物質生產部門，公路交通運輸可將社會生產、交換、分配與消費等階段有效結合，并確保社會經濟活動順利進行。與鐵路、水路網相比，公路運輸網具備更加密集的密度及廣泛的分布面。在時間方面公路運輸具有較強機動性，可實現隨時調度、裝運。同時，因汽車體積小，中途無法換裝，可實現“門到門”直達運輸。作為區域社會基礎產業的主要構成部分，公路交通運輸系統是區域投資環境的重要組成主體，是各個產業發展的前提。

　　(2)區域經濟的概況

　　區域經濟是指經濟發展內外部因素與條件在一定區域內相互作用而形成的生產綜合體。其范圍為一定地域，并與經濟要素及其分布密切結合的區域發展實體。自然條件、社會經濟條件與技術經濟政策等為區域經濟發展的制約因素。作為一種綜合性經濟發展地理概念，區域經濟能夠將區域性資源開發與利用狀況進行充分反映。

　　2.公路交通運輸對區域經濟發展的影響

　　(一)公路交通運輸與區域經濟的關系

　　如交通運輸與經濟需求相符，公路交通運輸和區域經濟間的關系為互相促進、互相影響，從而形成良性循環。除此之外，區域經濟也可對交通運輸系統起到重要作用。但公路交通運輸發展中，往往會影響區域經濟發展進度，并產生嚴重制約作用，如污染沿線環境。因此在實現公路交通運輸與區域經濟協調發展的同時，必須重視環境因素。

　　(二)公路交通運輸對區域經濟發展的作用

　　公路交通運輸與區域經濟具有緊密關聯性，其中一方產生改變必將影響另一方。兩者屬于相互影響、相互作用。具體作用如下：

　　(1)公路交通運輸發展有利于區域經濟水平提升。提高公路交通運輸系統基礎設施功能，可降低公路交通運輸成本，提升區域可達性，進而增強區域經濟優勢及競爭力。同時，提高區域可達性，可提升區域有關產業及區域經濟發展水平。此外，降低公路交通運輸成本，可擴大區域經濟規模，發展主導產業。

　　(2)公路交通運輸有利于區域經濟的快速發展。作為規模與網絡經濟性產業，公路交通運輸業的快速發展，可增強區域經濟發展的集聚效應、輻射帶動效應。在較為密集的公路交通運輸網內，因其運輸成本較低進而達到交易費用的減少，以此達到集聚企業與高度集中資本、技術的目的。當集聚符合一定標準則會出現規模經濟效應，該區域即可達到增長經濟的作用。其主要體現在兩方面：首先，公路交通運輸利用集聚效應在區域內將吸引的有關產業、生產力要素聚集，達到提升區域經濟發展水平的目的;其次，其利用擴散效應致使產業與其生產力要素擴散到相近區域，并向更為廣闊的區域進行經濟動力、創新成果的傳遞，進而實現區域經濟快速發展。

　　(三)公路交通運輸對區域經濟的影響

　　(1)公路交通運輸改善區域經濟運行環境作為國民經濟發展的重要支撐產業，公路交通運輸不僅能夠對投資硬環境加以改善，還能實現人民思想理念的轉變，進而對經濟、社會開放度大大提升。以高速公路為例分析，高速公路工程的建設，能夠實現東西南北融會貫通的局面，是公路建設的主骨架，能夠將周邊國道、省道與縣鄉公路等進行有效連接，形成高效的網絡系統，實現公路網規劃的全面完善。要求到2015年，公路總里程達到450萬公里，國家高速公路網基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮人口城市，二級及以上公路里程達到65萬公里，國、省道總體技術狀況達到良等水平，農村公路總里程達到390萬公里。

　　(2)公路交通運輸拉動區域經濟投資物資、人力運輸為經濟建設發展的要素。俗語有言“要想富先修路”。由此可見，公路交通運輸對區域經濟發展極為重要。本文以連霍高速公路為例分析，作為橫貫我國東、中、西部的重要公路工程，其總長度為4395千米，路經地包括6個省份，如河南、甘肅等。作為我國高速公路網的橫向骨干，連霍高速公路于2011年12月3日對河南鄭州一洛陽段改造工程實施通車。將其原有四車道擴建為八車道，此改擴建工程的實施，可對高速公路通行能力大大提升，并有效緩解交通壓力，這也是改善河南高速公路網服務質量及推動中原經濟發展的重要途徑。公路交通運輸發展在拉動區域經濟投資費用主要涉及政府征地拆遷補助費、修建公路征地拆遷費、公路修筑材料費等。以材料費分析，據相關數據顯示，水泥以1噸270元計算，從某水泥廠訂購2到3萬噸，則其銷售額約為800萬元。沙石材料費用在公路工程修建總造價內的比例為1/5到3/10之間。以1/4計算，沙石場即可獲取高額利潤。與此同時，還有施工人員的`費用。通常高速公路工程修建所需施工人員為7000人左右，這些人中農民工比例最高，進而帶動了當地就業率，在公路通暢情況下，往往會吸引大量投資建廠者的目光，進而拉動了區域經濟投資，間接推動了區域經濟發展。

　　3.公路交通運輸對區域經濟的發展建議

　　(1)依托公路交通，優化提升產業結構

　　遵循市場經濟發展規律，緊緊圍繞河南龍頭經濟與產業布局，對區域經濟資源科學整合，推動三大產業快速發展。將工業科學園區作為建設重點，實現生產集約化、經營規模化及各行各業協調發展。同時，將公路交通快速通道的作用充分發揮出來，積極接受城市經濟發展影響。尤其遵循我省經濟發展布局與市場經濟發展要求，對區域內經濟、產業與其結構進行合理調整，進行高新技術園區建設，合理規劃產業園區。

　　(2)依托公路交通，推進涉及區域城市化進程

　　現階段，與北京、上海等一線城市相比，我省城市化水平較低，特別是高速公路涵蓋地區。在大力推進城市化進程中，應對城鎮功能進一步提升，提高城市承載經濟社會發展能力。在經濟社會發展規劃調整中，需確保規劃布局的合理性，在對高速公路沿線地區開發利用中，為達到招商引資的目的，需建立高速公路互通立交出入口，并在聚集效應影響下，進行市鎮建立，以此進一步推動區域城市化進程。

　　(3)依托公路交通，有利于區域資源開發

　　作為社會經濟發展的重要保障，資源是國民經濟增長的重要構成成分。依托公路交通，可為區域資源開發提供便利。特別是在自然資源利用中，無論是土地資源還是煤炭等能源性資源，都具備巨大的經濟性，這些資源的開發利用與公路交通運輸息息相關。“土地資源利用程度和工業發展、交通狀況、人口增長都有著密不可分的關系”為《馬恩全集》內的重要內容。我國具有960萬平方公里的國土面積，致使自然資源具有不均勻分布現狀。以資源分布為例分析，于東部資源分布范圍相比，中西部資源分布范圍更為廣泛，但因東西部經濟發展差異，導致中西部資源開發利用率較低。而造成這種現狀的直接因素就包括交通運輸，為此必須加大公路交通建設力度，實現區域資源利用率有效提升。

　　4.結語

　　綜上所述，公路交通是交通運輸整個體系的重要構成成分，是生產、分配、交換與消費各個環節間的重要連接橋梁，是人、物位移實現的主要運輸途徑。作為國民經濟發展的基礎產業，交通運輸是國家經濟現代化的重要標志與支撐載體，作為最廣泛、最基本的交通運輸形式，公路交通運輸對區域經濟發展具有至關重要的作用。

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