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面向21世紀的深圳物流兼論平湖物流基地的發展思路
1998年初，受龍崗區委、區政府的委托，由我牽頭組織了一個課題調研組，對平湖物流基地的開發建設做了一次比較全面的調研，并在調研報告的基礎上，組建了基地建設指揮部進行實質性操作。目前，平湖物流基地在基礎設施建設和招商引資方面都取得了可喜的成就，總結這一段的工作實踐，結合深圳的客觀實際，在這里，我想就深圳建設區域性物流中心城市的戰略和平湖物流基地的發展思路談一些自己不成熟的看法。深圳加快發展現代物流產業，是建設區域性經濟中心城市的一個重要前題，也是深圳經濟發展到目前階段所提出的客觀需要。
經過20年的發展建設，深圳的國民經濟實力快速加強，已形成全國區域性的金融、貿易、運輸、信息中心和高科技產業基地的雛形。但是，隨著時間的推移，優惠政策、區位優勢和體制優勢這三個迄今為止支撐深圳發展的立足點，正在逐漸受到削弱，如何充分利用特區建立以來積累起來的大量財富，特別是完善的交通運輸、市政和公共服務等基礎設施以及巨額的金融和產業資本，探索新的可持續發展的路向，以確保和強化深切！在全國經濟建設格局
中的重要地位，已經成了深圳在世紀之交緊要關口面對著的一個不可回避的大問題。
1998年5月，省委八次黨代會明確要求將深圳建設成區域性經濟中心城市。相對于過去提出的“窗口”、“試驗場”、“排頭兵”等定位形象，區域性經濟中心城市的定位，是在更廣闊的背景下和更現實的實踐體驗中對深圳市未來發展模式的高度概括和準確界定。根據世界經濟中心城市發展的一般規律，結合深圳的客觀實際，要實現區域性經濟中心城市的發展目標，有賴于金融中心、高科技中心和物流中心的三足鼎立。目前，深圳的金融和高科技產業已形成一定規模，走在全省乃至全國的前列，但做為發展經濟中心城市作用的重要一翼，物流業卻是始終是“藏在深閨無人識”，發展相對滯后。正是在這些深刻的背景下，1998年6月，深圳市委二屆八次全會（擴大）提出，要充分利用港口、鐵路、公路、機場等物流基礎設施，把深圳建設成區域性的物流中心城市。應該說，這一戰略的提出，既有現實的必要性和可行性，也具有時代的緊迫性。
一、物流是經濟發展的支柱。20世紀以前，物流的先天條件成了經濟發展的決定條件，經濟獲得繁榮并能保持繁榮的地區，首先是物流環境條件較好的地區。21世紀，人類已經有足夠的能力，為尚未開發的地區創造良好的物流條件，以促使該地區的經濟繁榮。從這個意義上講，物流中心城市和經濟中心城市是可以互相置換的兩個概念，像美國的紐約、日本的東京、荷蘭的鹿特丹，既是經濟中心，也是物流中心。深圳建設區域性物流中心城市，可以
以物流產業的發展做牽引力，帶動相關的交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游餐飲業等第三產業的全面發展，同時，還可以實現深圳同地區間、國際間的人員、文化、物質的交往，溝通人們的思想、激活創新意識一、融合區域文化，從而使深圳從物流中心城市向經濟中心城市甚至國際性城市過渡。
二、深港兩地是互惠互利互補的關系，但從兩地的歷史地位。
現實差異和未來作用上看，兩地更顯依托關系，所謂“唇齒相依”。目前，新加坡、臺灣等地都在竭力發展轉口貿易和航運事業，準備取代香港的國際營運中心地位。深圳建設區域性物流中心可以為香港物流產業的發展提供廣闊的空間。當然，深圳與香港在物流產業的發展方面，既
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