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民機(jī)研制項(xiàng)目中的干系人信息管理概述論文
在民機(jī)研制項(xiàng)目中，對(duì)干系人的信息管理，尚未得到足夠的頂層規(guī)劃，而相關(guān)領(lǐng)域的過(guò)程研究，也未經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的歸納。本文對(duì)該領(lǐng)域的管理過(guò)程和工具方法，加以整合和提煉，為項(xiàng)目管理者提供了可操作性的指導(dǎo)。
0 前言
項(xiàng)目干系人或利益相關(guān)方(Stakeholder，本文統(tǒng)一使用干系人)，是能影響項(xiàng)目決策、活動(dòng)或結(jié)果的個(gè)人、群體或組織，以及會(huì)受或自認(rèn)為會(huì)受項(xiàng)目決策、活動(dòng)或結(jié)果影響的個(gè)人、群體或組織。越來(lái)越多的研究顯示，干系人的參與是保證整體項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素之一[1]。美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)(PMI)在對(duì)PMBOK指南第5版的修訂中，專門(mén)將干系人管理從溝通管理中拆分出來(lái)，成為一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目管理知識(shí)領(lǐng)域。
在民機(jī)研制項(xiàng)目中，完整地識(shí)別干系人，識(shí)別、獲得、協(xié)調(diào)和維護(hù)其需要(Needs)，是技術(shù)過(guò)程中的初始過(guò)程，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。而對(duì)干系人信息進(jìn)行管理，一方面是讓干系人有效參與項(xiàng)目的決策和執(zhí)行，另一方面則是通過(guò)干系人管理來(lái)保證其適度參與，對(duì)項(xiàng)目施加積極的影響。
1 現(xiàn)狀
在當(dāng)前的民機(jī)研制項(xiàng)目管理活動(dòng)中，尚未對(duì)干系人管理進(jìn)行整體規(guī)劃和控制，主要表現(xiàn)為：
1.1 干系人管理層面
在項(xiàng)目級(jí)工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)中，尚無(wú)干系人管理內(nèi)容，而已有的溝通管理也往往局限于項(xiàng)目?jī)?nèi)部溝通，與外部干系人的溝通分散于市場(chǎng)與銷(xiāo)售、客戶服務(wù)、商務(wù)、采購(gòu)與供應(yīng)商管理、適航管理等領(lǐng)域，缺乏頂層規(guī)劃和協(xié)調(diào)整合，無(wú)法進(jìn)行系統(tǒng)化的管理策略并開(kāi)展相應(yīng)工作。
1.2 干系人信息管理層面
由于分散在技術(shù)過(guò)程和管理過(guò)程的各個(gè)領(lǐng)域，更多地依賴于工作所有者的經(jīng)驗(yàn)判斷，因此在過(guò)程定義、工具方法、管理策略、影響因素、信息系統(tǒng)等方面均有所欠缺。
另外受限于產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng)(PLMS)和項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)(PMIS)尚未完成深度融合，各個(gè)領(lǐng)域形成的信息孤島進(jìn)一步限制了干系人的信息獲取，從而影響了干系人對(duì)項(xiàng)目的信心。
2 干系人信息管理過(guò)程
Chris Mills等人給出了基于過(guò)程視角的項(xiàng)目利益相關(guān)方管理的過(guò)程[2]，本文在此基礎(chǔ)上加入了干系人管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)過(guò)程，并通過(guò)動(dòng)態(tài)治理方式，形成了改進(jìn)的干系人信息管理過(guò)程，主要包括以下5個(gè)方面：
2.1 識(shí)別干系人及優(yōu)先級(jí)確定
識(shí)別干系人是為了明確管理對(duì)象。在民機(jī)研制項(xiàng)目中，可以使用頭腦風(fēng)暴、半結(jié)構(gòu)化訪談、滾雪球等方法、或采用企業(yè)已有的干系人模型來(lái)完成干系人識(shí)別過(guò)程，一個(gè)典型的以項(xiàng)目為核心的模型包含了從上游的“投資方”一直到“客戶”的11個(gè)1級(jí)利益攸關(guān)方(干系人)類別[3]。當(dāng)然，考慮到空客公司(Airbus)的組織模式特點(diǎn)，民機(jī)研制項(xiàng)目主制造商內(nèi)部干系人，也有必要進(jìn)一步進(jìn)行識(shí)別。
劃分項(xiàng)目干系人優(yōu)先級(jí)的重要性在于，在項(xiàng)目全生命周期中，干系人的影響并不是一成不變的，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)既無(wú)法顧全所有干系人也不能忽略其中任何一方。張巖在《工程項(xiàng)目的關(guān)鍵干系人博弈研究》一文中給出了利用伯恩和沃克模型進(jìn)行優(yōu)先級(jí)評(píng)分的矩陣[4]。
2.2 進(jìn)行干系人分析
干系人的角色特性決定了其不同的行為傾向，為了更好地進(jìn)行干系人管理，客觀準(zhǔn)確的角色劃分不可避免地成為項(xiàng)目干系人分析的首要前提，區(qū)別于傳統(tǒng)的主觀定性分析方法，孫華給出了基于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)位置劃分項(xiàng)目利益相關(guān)方(干系人)角色的思路和定量分類方法，提高了分析準(zhǔn)確性[5]。
2.3 制定對(duì)干系人的管理策略
每一個(gè)干系人在項(xiàng)目中都有其自己的利益目標(biāo)，因此在這一多目標(biāo)優(yōu)化決策過(guò)程中，應(yīng)針對(duì)不同的干系人制定不同的管理策略。杜春榮等人通過(guò)在航空、建筑等幾大領(lǐng)域的研究，建議分別以確定參與型、防御型、協(xié)作型和控制型等四種管理策略，分別應(yīng)對(duì)支持型、非支持型、混合型和邊緣型項(xiàng)目干系人[6]。
2.4 干系人管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
管理信息系統(tǒng)的搭建，是干系人管理與信息管理的融合點(diǎn)，黃國(guó)青等人提出的面向工程項(xiàng)目的干系人信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，其對(duì)功能模塊結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)功能需求的設(shè)計(jì)，為我們提供了其他項(xiàng)目管理領(lǐng)域相當(dāng)有益的參考[7]。
2.5 監(jiān)控干系人的滿意度
監(jiān)控干系人的滿意度，與不斷完善對(duì)干系人的管理策略的循環(huán)迭代，共同構(gòu)成了對(duì)干系人的動(dòng)態(tài)治理過(guò)程。劉芳提出的基于三角測(cè)量方法建立的利益相關(guān)方(干系人)動(dòng)態(tài)治理關(guān)系仿真分析，給出了每一個(gè)個(gè)體度量指標(biāo)的意義[8]。如果將該社會(huì)網(wǎng)絡(luò)模型及其動(dòng)態(tài)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系融入干系人管理信息系統(tǒng)，應(yīng)能對(duì)項(xiàng)目的干系人動(dòng)態(tài)監(jiān)控提供更加有力的支撐。
3 結(jié)論
隨著民機(jī)研制項(xiàng)目復(fù)雜程度的日益提高，對(duì)項(xiàng)目干系人進(jìn)行信息管理的需要變得更加迫切。通過(guò)本文對(duì)項(xiàng)目干系人信息管理過(guò)程的整合梳理，可以看出當(dāng)前項(xiàng)目的該項(xiàng)業(yè)務(wù)流程亟待建立。
只有先建立起有效的干系人信息管理過(guò)程，才能進(jìn)一步在項(xiàng)目層面上進(jìn)行組織融合和知識(shí)融合，來(lái)推動(dòng)項(xiàng)目成功。
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