公路施工管理過程中的測量研究論文

公路施工管理過程中的測量研究論文

　　引言 從事公路與橋梁施工測量工作的目的是根據施工的需要,將設計圖紙上的工程建筑物或構筑物的平面位置、幾何尺寸和高程,按設計要求以一定的精度要求敷設在施工現場地面上,并在施工過程中進行一系列測量工作,以銜接和指導各工序間的施工。 施工測量工作貫穿于整個施工過程中,從道路導線、水準聯測、中邊線

　　放樣、橋隧等構筑物的軸線定位,到基礎工程施工,橋梁下部構造到橋梁上部構件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場地平整等,都要進行施工測量。只有這樣,才能使工程結構或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設計要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質的路基及結構物在建成后,還要定期進行沉降觀測與變形觀測,以便積累資料,掌握下沉和變形的規律,為今后建筑物、道路及結構等的設計、維護和使用提供資料。

　　為求得放樣位置盡可能的準確,以上放樣工作必須遵循“先控制、后碎部”的原則進行。放樣中線的程序是先進行導線點的敷設與聯測,繼而放出中線。為防止施工與設計的周期差而導致的導線控制網的偏位,在放樣時還應對控制網進行復測,這些復測工作不但在平面上進行,在縱面上也要進行,如水準點的復測等。

　　1必須逐級控制做到層層放樣

　　定位和放樣工作中,習慣上是按“逐級控制”的辦法來進行,這種控制分為平面和縱面控制。對于路線放樣,目前有三種平面控制方法:一種是沿路線附近設置的由一系列的導線點來構成的所謂“專控導線”,亦稱為“自由導線”。這些導線點和國家高級控制網聯測,其坐標取自國家高級坐標系統。一般而言,測設的導線點的坐標是經過嚴密的平差計算后而成的,公路中線是以這些控制導線點為依據,再確定公路中線上各樁點位置的。實際上是確定導線點與公路中線點之間的相對距離和相對方向,繼而確定出公路中線。

　　以上兩種控制的放樣方法是先放路線導線,再放中線,最后放邊線,即逐級控制放樣。

　　對于斜、彎、坡橋放樣逐級控制的方法是,先在“專控導線”基礎上,圍繞橋梁設一個閉合導線圈,這些閉合導線點跟路線的控制導線進行聯測,在符合精度要求的前提下,經過導線平差計算,得到閉合導線的精確坐標;再以導線點為基礎,放置橋梁的軸線樁、橋或墩臺中心樁和基礎輪廓及開挖邊線等,這些是一種平面逐級控制的方法。再如,施工大型結構物往往要在結構物附近引測幾個水準點,這些水準點均引自路線水準點并經平差,再以這些水準點控制結構物各部位施工標高,這是縱向逐級控制。

　　2 堅持復核簽認符合精度要求

　　公路工程施工測量工作中,一個必須引起重視的問題是嚴格執行測量復核簽認制,以保證測量工作質量,防止錯誤,提高測量工作效率,保障工程質量符合設計要求。必須做到:

　　2.1在測量工作的各個程序中實行雙檢制

　　(1)施工單位測量隊應該核對有關設計文件和監理簽認的控制網點測量資料,應由2人獨立進行,核對結果應作記錄并進行簽認,成果經項目技術部門主管復核簽認,總工程師審核簽認后方可使用。

　　(2)測量外業工作必須有多余觀測,并構成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持。兩人兩種方法”制度,堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、__方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前,必須堅持“先檢測后利用”的原則。

　　(3)測量后,測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核,測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。

　　2.2測量工作互檢復核和簽認各工點、工序范圍內的測量工作,測量組應自檢復核簽認,分工銜接上的測量工作,由測量隊或測量組要進行互檢復核和簽認。

　　2.3 施工單位對控制網點和重大工程的放樣進行復核測量

　　施工單位測量隊組織對控制網點和測量組設置的施工用樁及重大工程(如橋梁工程)的放樣進行復核測量,經項目經理部技術部門主管現場進行檢查簽認,總工程師審核簽認合格后,報駐地監理工程師審批認可。

　　項目經理部總工和技術部門負責人要對測量隊、組執行測量復核簽認制進行檢查,并做好檢查記錄。

　　3 規范測量記錄分類整理歸檔

　　(1)測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管,作為竣工文件的組成部分歸檔,具體包括:④項目交接樁資料,監理工程師提供的有關測量控制網點,放樣數據變更文件;②項目及各工點、各工序測量原始記錄。觀測方案布置圖,放樣數據計算書;③測量內業計算書,測量成果數據圖表}④計量器具周期檢定文件。

　　(2)控制測量、每項單位工程施工測量必須分別使用單項測量記錄本。測量記錄統一使用水平儀簿和經緯儀簿。 (3)一切原始觀測值和記錄項目在現場記錄清楚,不得涂改,不能憑記憶補記、補繪。

　　4 正確選用儀器使用方法合理

　　4.1盡量消除儀器誤差 由于受測量儀器、觀測者和外界條件等的影響

　　,不可避免地造成測量誤差,因而對某一施測對象進行測量而得出的數值并非是其真值。盡管如此,我們總希望取得最接近真值的值(即最或然值)。測量放樣工作中講究確定觀測值的最或然值及其精度評定,這也是施工測量技術人員必須注意的方面。例如,為減少或盡量消除某些誤差,測量時應采取一定的措施,為消除儀器本身誤差而引起的測量誤差,經緯儀在測角時用正、倒鏡測回法,這樣做是為了消除橫軸不垂直于豎軸及橫軸不垂直于視準軸對水平角觀測結果的影響;又如在使用水準儀進行水準測量時,應盡量使前后視距離大至相等,這樣可減少和消弱由于儀器視準軸不平行于水準管軸對測量結果的影響。

　　4.2強調多次放樣注意反復校驗

　　由于不可預見的因素,在實際工作中,盡管我們十分謹慎和仔細做了大量的測量工作,但難免有遺漏和疏忽之處,為此,放樣后的點位應至少校驗2~3次,力求萬無一失,特別是對橋梁和隧道等重要工程結構物尤應如此。

　　參考文獻:

　　[1]全國一級建造師執業資格考試用書編寫委員會.公路工程管理與務實[Z].北京:中國建筑工業出版社,2009.

　　[2]劉培文.公路施工測量技術[M].北京:人民交通出版社,2010.

　　[3]JT061--99.公路勘測規范[S].

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