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壓燃式雙燃料發動機燃料轉換控制器的設計
隨著人們對能源和環境問題的日益關注，內燃機的高效潔凈燃燒作為一項重要的“綠色工程”技術，已在各國引起了廣泛的關注。以柴油為引燃燃料的天然氣/柴油雙燃料發動機是解決這一問題的一個有效手段。
由于雙燃料發動機是在原有柴油發動機的基礎上改裝而成，因此發動機必須符合一定的工作狀態，才可以通過轉換在雙燃料狀態下工作，或者在一定條件下，發動機在雙燃料狀態下才具有良好的效果。一般情況下，當發動機水溫高于50℃時，發動機才適合在雙燃料狀態工作。為了更好地使用和保護發動機，燃料轉換機構應該保證在發動機水溫滿足一定的條件進，才可以轉換到雙燃料工作狀態。為實現燃料轉換的順利進行，研制了燃料轉換控制機構。
1 系統方案設計
轉換機構的邏輯控制單元主要用來接收司機的轉換信號X1、發動機的水溫信號X2、高壓天然氣的壓力信號X3及燃料轉換機構工作狀態的反饋信號X4等，先進行一定的邏輯判斷，發出適當的指令，完成指定的任務。然轉換機構示意圖如圖1所示。
然轉換機構的機械執行部分必須能夠將邏輯控制單元的指令信號化為機械運行，以實現燃料轉換的目的，這一功能由開關電磁鐵完成。在方案設計中，要求開關電磁鐵的兩種位置對應機械執行部分的兩種工作狀態，即雙燃料工作狀態和純柴油工作狀態。通過機械部分的連動，傳動機構切斷或連接加速踏板的運動，控制調速器控制桿的運動狀態。當加速踏板對調速器起作用時，調速器控制桿決定發動機的運動，此時邏輯控制部分關閉高壓天然氣閥與電控單元（ECU），這就是純柴油工作狀態。當加速踏板的運動向調速器控制桿的傳遞被機械部分切斷時，調速器控制桿被固定在怠速油量位置，邏輯控制單元開啟天然氣高壓閥并給電控單元（ECU）發送工作信號，這就是雙燃料工作狀態。這樣，司機只需板動轉換開關，由它發出指令，邏輯控制單元根據接收的信號作出判斷，同時驅動外沿器件，即可實現純柴油與雙燃料兩種工作狀態的轉換[1]。
2 邏輯控制單元設計
邏輯控制單元主要實現信號的接收、判斷和發送。主要由三個部分組成，即邏輯判斷部分、外沿接口部分和電源轉換部分。
邏輯控制單元的工作過程如下：外沿接口部分將接收的模擬信號轉化為數字信號傳遞給邏輯判斷部分后，由邏輯判斷部分判斷轉換條件是否滿足，并發出控制指令；再由外沿接口部分將指令轉化為對應器件能識別的信號，如驅動電源閥的大電流等。電源部分主要是將汽車電瓶的12V電壓轉換為邏輯控制單元上電子元件所需要的電壓（5V）。
2.1 邏輯判斷部分
邏輯判斷部分接收外沿接口部分傳來的數字信號，進行判斷后發出適應的指令。
在此規定：在司機將轉換開關轉換到雙燃料工作位置時，轉換信號x1=1，而純柴油位置時，X1=0；當水溫達到雙燃料狀態的要求時，水溫信號x2=1，否則x2=0；當高壓天然氣在允許使用的最小壓力以上時，天然氣氣壓信號x3=1，否則x3=0；當機械部分處于雙燃料工作狀態時，反饋信號x4=1，當機械部分恢復純柴油工作狀態時，反饋信號x4=0。邏輯判斷部分發出的指令有：啟動開關電磁鐵信號Y1（供電時開關電磁鐵工作，將機械部分轉換至雙燃料工作狀態時Y1=1，否則Y1=0），啟動高壓天然氣電磁閥信號Y2（供電時電磁閥開啟時Y2=1，否則電磁閥關閉Y2=0），故障信號Y2（有故障時故障信號燈供電Y3=1，否則，Y3=0），啟動電控單元（ECU）信號Y4（給ECU供電使其工作時Y4=1，否則Y4=0）。
由以上分析得出以下各輸出信號與輸入信號的邏輯關鍵式：
[1] [2] [3]
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