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拒絕物流泡沫--對當前物流熱的冷思考
據不完全統計，從去年11月以來，由中央政府各有關部門、地方政府、各協會學會和高等院校等舉辦的各種物流高峰會、研討會、展覽會和研討班達20余個，密度之大可謂空前。互聯網上以物流冠名的網站已達160余個。一時間，談論物流成了一種時尚。"物流"和"網絡"并駕齊驅，在種種媒介上縱橫馳騁。似乎未來"新經濟"的發展就靠這兩輪子了。物流真的有那么大的能耐嗎？回顧現代物流理念引進近20年來我國物流產業的發展，面對新一輪的物流熱，業界同仁必須進行冷思考，要防止"物流泡沫"現象。因為運作物流企業和發展物流產業是不能靠爆炒的。
新一輪物流熱的特點
產、官、學一起熱是這一輪物流熱的顯著特征。其中，最值得注意的有三點：一是在去年11月，國家經貿委首次召開了面向生產制造企業的物流管理研討會，這就從物流發展的源頭上抓住了激發物流需求的牛鼻子。這次會議在我國物流發展史中具有里程碑的意義。二是跨國公司和國際著名的物流服務品牌以"分享"的名義頻頻在各種會議上推出各自的中國市場物流發展戰略計劃、物流服務標準和以信息技術為基礎的物流解決方案。三是我國企業各界對物流產業開發表現出極大的熱情，紛紛制定物流發展戰略，調整組織和資產結構，培訓物流管理人才。
第一輪物流熱的誘因
1.我國物流市場的開發潛力巨大。按照國際貨幣基金組織1997年的統計，我國當年物流成本占GDP的比重為16.9%，達718億美元。若按國際平均水平12%估算，我國物流企業和生產制造企業可以分享的物流利潤空間應在208億美元左右。
2.跨國公司進入中國市場后，經過自帶物流伙伴(供應鏈復制)和自建物流企業(包括合資和合作)階段以后，希望用物流的理念來整合我國國內現有的物流服務資源，進一步降低初始資本投入，擴大市場空間。
3.我國加入WTO已經指日可待，面對1---3年的過渡期，國內物流企業面臨巨大的生存危機，希望盡快提升服務水平、擴大服務規模并與國際物流接軌。
4.傳統倉儲運輸等企業，急于用物流的理念盤活大量閑置的儲運資產，以改善生存條件。
5.互聯網技術和電子商務的發展對物流服務提出了新的要求。
6."會議經濟"概念也對這一輪物流熱起到了推波助瀾的作用。
應當冷思考的幾個問題
思考之一：市場化程度的問題
物流作為服務業，它的發展與經濟發展的市場化程度直接相關。市場化水平在微觀形態上表現為分工的不斷細化和協作體系的不斷完善，而在宏觀的形態上則表現為產業結構的高速變化。具體來說就是看第三產業在經濟結構中的比重。我國第三產業占GDP的比重僅為30%，比美國低近40個百分點，比韓國、泰國和俄羅斯平均低20多個百分點。甚至比印度、越南、印尼平均還低10多個百分點。由于小農經濟"肥水不流外人田"的利潤獨占意識和計劃經濟體制的長期束縛，造成了物流服務市場需求的嚴重不足，極大地制約了我國物流產業的發展。
從目前我國物流業發展的實際情況看，在我國沿海地區，從南到北呈現出明顯的溫降梯度。深圳市將物流產業與高新技術和金融業并列為深圳市的三大支柱產業，規劃了平湖物流基地，出資30萬美元請國際咨詢公司做方案，向香港特別行政區倡議設立粵港運輸協調機構，同時進行《深圳經濟特區道路貨物運輸管理條例》的立法工作，實際已經進入實施階段。上海市認為物流業將成為其新世紀經濟發展的一個戰略重點，但上海物流業與先進國家和地區相比還有不少差距，要通過現代化、系統化、社會化和
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