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船務部年終總結（通用10篇）
總結在一個時期、一個年度、一個階段對學習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，讓我們好好寫一份總結吧。總結一般是怎么寫的呢？下面是小編收集整理的船務部年終總結，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
船務部年終總結 1
時光如梭，進入xx轉眼就半年了，來公司半年里，給了我太多的收獲，太多的驚喜；回顧這半年，作為船務，在公司部門的關心指導和支持幫助下，勤奮踏實地完成了本年度的本職工作，也順利完成了本人的各項任務，自身在各方面都有所提升，但也有不足，需要將來不斷學習、不斷積累工作經驗，運用所掌握的知識彌補自身還存在的缺陷。現將這一年的學習、工作情況總結如下：
一、踏實的工作態度：
半年來，我堅持工作踏實，自覺維護公司企業形象，妥善地做好本職工作盡量避免工作中出現任何紕漏；工作內容比較瑣碎，需要細心、謹慎，且不能疏忽大意，更不能馬虎"潦草，不然給公司造成損失。"
二、xx年下半年總出貨統計（統計出貨數量約為pcs）
月份7月份8月份9月份10月份11月份12月份
數量
三、xx下半年總出貨統計（統計出貨數量約為pcs）
月份手柄方向盤搖桿轉換器吉它掌機總計
715309851
8900220xx3546726
93040140
10564102066035
1163191030130148
12178120xx134
1、從出貨數量看，每個月出貨都比較平均，出貨的主要產品仍是手柄跟方向盤；
2、出貨高峰期主要集中在9、10月份；
3、跟以前比起來，出貨狀況差強人意，比09年減少了很多。
四、報關
1、10年年報關統計（共出口報關179單）
類別鹽田蛇口皇崗散貨
2、09年報關統計（共出口報關162單）
類別鹽田蛇口皇崗散貨
3、10年較09年報關有所增加
五、工作中的收獲與不足之處
（一）、船務是個服務性的工作，是買賣雙方交接產品的最后一個環節，涉及的范圍廣泛，處理的好，能夠為公司節約成本，節省人力物力：但是任一環節處理不好，也會給公司造成嚴重的損失，所以船務是個比較有挑戰性的工作。
（二）、船務工作需要有豐富的經驗和專業的知識，要見多識廣，要具有良好的`判斷能力和預見水平，需要不斷學習。
（三）、工作中常因信息的傳遞不及時、不準確、還有自己的粗心而導致失誤。
六、新年工作計劃
（一）、加強學習，無論是外貿知識，船務知識，工作技巧等等。
（二）、提高英語能力，沒有好的英語水平，是不可能成為一個合格的船務工作人員。
（三）、需要有耐心細心恒心，船務是個服務性職業需要有良好的職業素養。
（四）、做事難做人更難，所以要學會做人，不管在任何時候，都要寬以待人，保持微笑。每個人都有自己的理想，追求理想，但要面對現實，所以要一直努力，真誠的工作，做人，不放棄理想！不管遇到什么困難都要勇往直前！
船務部年終總結 2
斗轉星移，時光如梭，轉眼間第三季度又結束了，回顧自己這個季度以來的工作歷程，收獲及感觸頗多，其中有許許多多的艱辛，但更為我所銘記與感動的是收獲順利完成工作的喜悅。有幸得到公司的認可和信任成為XXXX的一員，在公司領導的正確引導下，以及在各部門同事大力支持和幫助下，無論是思想素質還是工作能力都在不斷提高與完善，在同事們的指導下我已在辦理業務方面取得長足發展。為了使自己更好的服務于客戶，更好的維護公司的利益，現在將工作總結于下
一、含淚播種一定能含笑收獲
至從加入到這個溫暖的大家庭后，始終做到“心為船舶所用、情為同事所系、利為公司所爭”能夠正確認真的對待每一項工作，始終以公司為重，只要公司需要絕無任何推辭，能夠認真負責的完成領導指派的工作和任務。
1、船務工作穩固推進。面對我司日益增長的業務量與市場的擴大，各部人員信心十足的把飽滿熱情完全投入到自己的崗位上，在他們的帶動下，我開始站在一個全新的舞臺詮釋工作。制作船舶單證時做到心思慎密，學而不思則罔，思而不學則殆，在英語基礎不是很好的情況下堅持學習，把不認識的英語單詞記下來，堅持每天都有進步。辦理聯檢手續時，始終如一地做到——正確是前提、效率是保障、大膽是保證，單證制作與辦事方法的正確是高效實現最有力的保障，膽大心細為順利完成任務保駕護航。
曾經因太多的內容需要學習出現過混亂，在努力的學習下，現在能夠清楚辨別當前最緊要的任務是什么，能夠做到既不提前也不滯后地提交相關部門的聯檢單證，也開始摸清經常接觸辦事官員的秉性，能夠做到具體問題具體處理，在面臨緊急突發事情時心里也多了許些淡定，再也沒有了驚惶失措、誠惶誠恐。我雖無終日而思，卻時常對自己說“加入到由每個優秀分子組成的大家庭中，必須努力學習，懂得返躬內省，爭取早日與公司基本要求靠近，緊緊跟隨公司領導的正確指導，努力成為一名合格的海陸通成員”，看著公司駐船人員緊缺和辛苦，于是我努力學習日常口語及船舶專業術語，7月份向領導提出已經做好出海準備的想法，必須戰斗在最前線，與他們同甘共苦、共進退！
2、與口岸單位等合作伙伴維持良好關系。船代作為船貨進出各利益方的協調者、平衡棒，是實現聯檢單位與船方、貨主、商檢、引航以及過駁公司溝通的橋梁，與他們保持良好關系成為我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心態成為我能否享受工作最關鍵的一點，于是我不斷對自己說“其實我什么也不是，沒什么大不了，能把工作完成我就感謝他”，并按照公司領導的要求，從自我形象上首先就要給對方留下好的印象，穿著整潔大方，始終保持微笑，禮貌用語時常掛在嘴邊，毫不吝惜地用自己的行為去感染周圍；其次，在工作時間以外與聯檢單位等接觸時，要做到“先文明禮貌問好，后出手張弛有度”，跟聯檢部門的關系維持是一個長期而漫長的過程，并非一蹴而就，所以該關系的維護最主要的還是靠用心，當遇到節假日時，給他們發一條短信、打一個電話送祝福都就得十分必要；不管街市還是路面，若偶遇他們則驅寒問暖，用語言溫暖人心！
3、與同事互幫互助，共求進步。公司發展離不開每一個人的努力，只有當所有的人都在進步的時候，公司的發展才會事半功倍，因此我不斷向身邊優秀的同事請教學習，學習他們的為人做事，在他們的身教言傳下我開始耳濡目染，大家在工作與生活中都能做到榮辱與共，為求“更好、更快、更強”，我們一直都在努力。
二、贏得起，更要輸得起，關鍵是要會反思
所謂“人無完人，金無赤足”，失敗也必然與成功同行，我也曾屢次失敗、也曾懊惱不已、也曾懷疑過自己、也曾因順利完成工作而欣喜若狂，內心的不甘讓我開始去尋找自己的弱點與不足，找到它們并征服它們，我才可以蛻變。
1、工作經驗不足，對事物判斷與決策能力有待加強。在工作中，因為缺乏對工作深刻的理解，當某些緊急而突發的事情出現，往往不能很好的避重就輕，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的.時間里做出最好的決定，有時甚至出現顧此失彼。
2、缺乏嚴謹的工作態度。在過去的工作里，有時往往因對某件事情沒有引起足夠的重視或者是因粗心大意而犯錯，也許就是非常細小的錯誤就會導致我們工作進度受到影響，甚至可能會影響到整個公司的利益，所以在還沒有出現類似的情況前必須要注意，時刻保持高度清醒的頭腦。3、船舶業務知識太窄，拓展空間受限。我司目前最主要的是在做油輪業務，所以我所能接觸到的相關船舶代理及操作流程也僅限油輪這一塊，對其他散貨、集裝箱等代理業務一知半解，等到有此類業務時，工作上肯定會相當的被動，所以在與其他代理公司的朋友接觸時也注意請教，多儲備相關業務知識。
三、放眼未來，計劃先行
回首昨天，我問心無愧，盡管太多的苦澀融進了昨日的犁鏵，盡管太多的憂傷充斥著我的心靈，盡管太多的無奈寫在我的臉上，盡管太多的精力揮灑在工作的流程上，但是我仍舊頂天立地的站著，為了減少甚至不出現憂傷與無奈，我想應該給自己量身制定下一季度的工作計劃。
第一、繼續加強對船舶英語的學習，鞏固業務操作流程，熟悉駐船應注意事項，與公司業務前進步伐保持一致。
第二、繼續保持與聯檢單位人員友好關系，并不斷拓寬人際交流圈，多做事少說話，多交朋友少樹敵。
第三、與同事加強溝通與交流，特別是向湛江同事學習，不懂就向他們虛心請教，爭取早日向公司優秀員工標準靠近。
第四、工作之余努力向貨代部同事請教，加深對報關業務的熟悉，并努力看書，爭取一次考取報檢員資格證。
立足今日，又一個新的起點，又一輪朝陽，在公司領導正確的引領下，我們胸有成竹，信心百倍；展望未來，我們引吭高歌，將會一路歡笑。
船務部年終總結 3
時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了xx這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來20xx年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年xx集團在xx船舶重工建造4條噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監造過程中所發現的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
xx年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監造，得到了領導的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果。
從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現生銹的現象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經過磕磕碰碰的現象非常多，所以導致上船后的管路出現極大的損害，最終導致管路生銹。
所以在經過由齊船長牽頭協調并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在xx年進xx船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現場。
重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的`文化素質較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監控。通過巡檢對制作現場的質量控制，解決和反饋了現場存在的一系列問題。
在小預制現場曾發現高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現象發生。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業，對違規現象指出教育。在其閑暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結xx年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！
船務部年終總結 4
斗轉星移，歲月匆匆，轉眼間第一年又已結束。回望這一年的工作過程，感慨良多，盡管經歷了不少艱苦，但更讓我難以忘懷是指圓滿完成工作的喜悅。可以成為公司的一員并得到領導的認可與信任，我倍感榮幸。在公司的正確引導和各部門同事的大力支持下，我在思想素質和工作能力上都獲得了顯著提升，特別是在業務查詢方面取得了長足的發展。為了方便服務于客戶與維護公司利益，我將工作總結如下。
一、含淚栽種
一定能含笑獲得。自打加入這個溫馨的大家庭至今，我始終踐行“心為船舶常用、情為同事所系、利為公司所爭”的原則，認真對待每一項工作，把公司擺在首位，保證在公司需要時毫不推辭，盡職盡責地完成領導交代的任務。
1. 船務工作有序推進。應對公司訂單量的日益增長和市場的拓展，各部門人員滿懷信心地全力投入崗位，受其影響，我漸漸以全新的角度來詮釋工作。在制作船舶單證時，我始終保持嚴謹，牢記“學而不思則罔”，在英語基礎薄弱的情況下，不斷學習并記下生詞，力求每天都有提高。在申請聯檢手續時，我一直堅持——正確是前提、效率是確保、敢于是保證，保證單證制作和處理方法的準確性是實現快速工作的有力保障，憑著細心和敢于來圓滿完成任務。
以往因為課程內容復雜，曾出現過混亂，但通過認真學習，現在我能清楚鑒別最緊要任務，保證及時遞交聯檢單證，并逐步了解與做事官員的交往技巧，做到具體情況具體分析。
2. 應對應急突發情況時，我的內心也變得更加寧靜，不再手足無措。雖然我并不常常思索，但我常對自己說：“做為這個優秀團隊的一員，務必認真學習，反躬自省，爭取早日達到公司基本要求，緊隨領導的'指導，努力成為一名合格的海陸通成員。”見到公司駐船人員的緊缺和艱苦，我努力學習日常口語和船舶專業名詞，向領導提出出航準備的念頭，爭取和他們并肩戰斗！
3. 與港口企業及其它合作伙伴保持良好關聯。做為船貨出入權益方協調者，船代是聯檢單位與船方、貨主、報檢、引航及其過駁公司溝通橋梁，維護良好的關聯是我工作中的重要部分。最先，我始終保持良好工作心態，持續告誡自己“其實我什么也不是，工作完成就好”，并力求在自我形象上給彼此留下良好印象，衣著整潔、面帶微笑、禮貌用語常常掛嘴邊，努力用自身的行為去感染周圍人；其次，在工作時間外與聯檢單位接觸時，我始終做到“先問候，后出手有張有弛”，保持與聯檢單位的關聯是一個長期過程，需要用心去維護，碰到節假日時，發條短信、打個電話祝福都是必要的；無論在哪里，若巧遇他們，我都要關心問候，讓親近的言語溫暖他們的心。
4. 與同事互幫互助，共同進步。公司的發展取決于每個人的努力。只有大家共同進步，公司的發展才能事半功倍，因此，我不斷向身邊的優質同事請教，學習他們的為人處世之道，在他們的潛移默化中，我逐漸體會到團結合作，大家遵守榮辱與共的信念，努力追求“更好、迅速、更強”的目標。
二、獲得起，更應輸得起
重點在于思考。所謂“人非圣賢，金無赤足”，失敗必定與成功共存。我曾屢次遭受失敗，也曾因此郁悶，質疑自己，亦曾因工作的圓滿完成而欣喜若狂。因此，我開始著手尋找本身的弱點與不足，并力求克服他們以實現自我蛻變。
1. 工作經驗尚顯不足，判定和管理能力需提升。在工作中，因為缺乏清晰的認知，應對一些應急突發情況時，往往難以抓住關鍵，不在短時間內果斷決策，有時甚至發生瞻前顧后的情況。
2. 欠缺嚴謹的工作心態。從前的工作中，有時由于對某些事宜缺乏足夠重視或者粗心大意而犯錯，可能細微的出錯會影響工作進展，甚至損害公司權益。因此，在未出現類似情況以前，我必須保持高度警惕。
3. 船舶業務知識面較窄，拓展空間有限。由于我司以油輪業務為主，接觸的船舶代理和操作步驟限于此，對其他散貨、集裝箱等服務了解甚少，面對這些情況時勢必會處于被動。因此，在和其他代理公司朋友交流時，我需多請教，多積累有關專業知識。
三、放眼未來，計劃先行回首昨天
我良知不愧，雖然以往經歷了許多苦味與憂愁，雖然內心充滿不甘，但我依然堅定地站著。為了減少甚至防止將來的憂愁與無奈，我想給自己量身制定下一季度的工作計劃。
第一、繼續加強對船舶英語的學習，鞏固業務操作流程，了解駐船的注意事項，與公司市場拓展保持一致。
第二、繼續維持與聯檢單位人員的友好往來，擴寬與人相處圈，多做事少說話，多交朋友少樹敵。
第三、與同事加強溝通交流，尤其向湛江的同事學習，謙虛請教，持續向公司優秀職工的要求邁進。
第四、在工作之外加強向貨代部同事請教，增強對報關業務的了解，努力讀書，爭取一次性報考報檢員資格證。
立足今日，迎來新的起點和新挑戰，在公司領導的正確引導下，我們將信心十足，憧憬未來，必將一路高歌，共享成果。
船務部年終總結 5
一個月以來，對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些并未實際操作過，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問題！下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。做船務的業務員對第一個月的工作總結。
1、根據公司與工廠之間訂立的生產合同里的客人要求的交貨期來安排船期。
2、根據船期，提前兩周寫好書面訂倉紙，對于在節假日之前更要提早和船公司聯系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的具體內容大致包括：抬頭，船開截關日，目地港，所訂的柜型，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯系電話，傳真號碼。
3、寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(了，進倉單里一般包括倉庫地址，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等；接著仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯系人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認！然后就是對工廠發傳真了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。
4、有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的；有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。
5、工廠那邊收到進倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫；如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方說由于運輸問題，最后實際進倉貨物箱數與原來的`不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯系，跟蹤貨物的進倉進度，隨時采取應變措施，確保貨物順利進倉！
6、對于沒有進出口經營權的外貿公司還需自己制作一份貨物明細表，然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括，之后要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去，為什么要兩份空白單據呢？我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那么我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯系船公司重新打印數據。
7、開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿，因為這個主要是交給財務的。開船后，對于不熟的客人，需要發裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發的。
8、然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，如果有什么不對的地方還可以回傳改的；提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下，因為我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。
9、提單確認了以后，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用dhl，哈哈~~只要打個電話，人家就會過來取件的哦。
10、寄正本提單之后，如果很倒霉，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進賬的情況下出份保函，付點錢給船公司，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風險，一般是能確保錢已進賬的情況下才做的。另外做電放我所知道的情況是兩種：
（1）很霉運提單寄丟了做電放。
（2）對于東南亞客人，開船后4~5天這樣，船已快到目的港，但是由于種種原因，正本提單還未下來，客人急著要提貨，這里也可以做提單電放。
10、寄了提單之后，1~3個月里摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這么多外貿公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財務的，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里基本上就是出貨工作結束了。
11、最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關的貨物可以查查翻翻作參考的。
12、其他注意的地方比如說走美加線的的貨物還要付附加費。
船務部年終總結 6
我司今年的安全管理工作始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，牢固樹立以以人為本的安全觀念。一年來，我司在上級主管部門指導、總經理的領導和全體職工的共同努力下，安全管理工作取得了較好的成績，安全生產形勢穩定，全司船舶沒有發生一般及以上等級事故，全司無人員傷亡事故，船舶年安全面達100%。一年來我司安全生產工作主要體現在如下幾方面：
一、健全安全管理機構，落實安全生產責任制度
為加強安全生產工作的監督、管理，充分發揮各管理人員的作用，及時發現和消除事故隱患，確保安全工作順利進行。根據上級主管機關有關要求，結合我司實際情況，公司成立了安全生產管理領導小組，由總經理擔任組長，副總經理擔任副組長，成員由海務、機務和安全主管三人形成，安全領導小組主要負責審核公司重大安全事項、分析安全生產形式、事故處理和審批安全經費等。
二、抓好季節性防范工作
我司根據船舶航區和季節變化對船舶安全造成威脅的特點，結合各船舶的實際情況，著力抓了南海季節的強風、霧季安全、防臺、防汛工作，制定了《關于做好2015年防臺工作通知》，擬定了一系列的安全防范措施。霧季期間，公司海務、機務和安全主管經常深入船舶生產一線，了解船舶生產情況，檢查各種導航設備的技術狀態和駕駛員對雷達等設備的操作技能，以及船員遵守制度、霧航規定等情況；臺風到來前，按上級有關防臺文件指示要求，召開了防臺動員和部署工作會議，對防臺安全工作做了認真研究和統一部署，成立了以總經理為組長的防臺安全工作小組，各船舶也相應成立了以船長為組長的防臺安全工作小組，并對船舶防臺設備進行全面的檢查，配足各種防臺設備，發現問題及時就地采取措施整改。防臺期間，防臺工作領導小組用MHF和手機在辦公室二十四小時值班，及時了解船舶位置、當地風力、海況和船舶防臺動態。今年臺風季節由于我司做到“早動員、早準備、早部署、早行動”，而且加強與氣象臺、港口、海事等部門的密切聯系，及時掌握臺風動態，認真落實防臺各項措施，確保了我司船舶的防臺安全。
三、做好職工安全意識的宣傳發動工作，營造安全氛圍
為了不斷提高安全工作人員的管理水平及增強廣大職工的安全意識，我司采取學習、會議、現場指導、閱讀相關資料等形式進行學習和宣傳安全知識。我司訂購了《新安全》（海事版）、《中國安全報》、《廣東安全生產》等雜志資料定期發到各船舶，確保船員得到最新的安全信息，從中借鑒經驗不斷提高自身的'剛工作能力。公司今年召開安全例行會共十二次，其中有三次在船上召開，九次在岸組織安全管理人員、部分船長參加，會議討論安全存在問題、制定防范措施、總結經驗，不斷完善制度。
四、切實開展“安全生產月”活動，確保全司安全生產工作以月促年
根據上級《關于開展2015年“全國安全生產月”活動的通知》精神，我司結合自身的實際情況，制定了安全活動方案，成立了“安全生產月”活動領導小組，由總經理擔任組長，副總經理擔副組長，成員由海務、機務和安全主管三人組成，圍繞“強化紅線意識，促進安全發展”的活動主題，深入開展“安全生產月活動”，具體做了如下工作：
（一）廣泛深入安全生產知識宣傳教育，購買了18條安全標語、6條宣傳橫額以及大量有關安全生產知識的宣傳彩圖、彩旗和讀本，在船上船員生活區張貼安全生產宣傳彩圖和橫額。
（二）各輪船長組織船員學習安全生產法律、法規和公司安全管理規章制度。公司海務、機務主管分別對駕駛部板和輪機部船員進行技能考核，合格率達100%，通過培訓、考核，大大提高了職工安全意識和業務水平。
五、加強船舶安全檢查，確保船舶設備處于良好的技術狀態 為了確保船舶隨時處于良好的適航狀態，公司安全檢查小組人員每季度對所屬船進行安全檢查；今年公司安全檢查小組對全司船舶進行了20艘/次的檢查，共發現缺陷30項，每次檢查完畢后總結檢查情況，對檢查結果通報并制定整改措施進行關閉。一年來安檢結果表明：缺陷主要分布在消防設備、主動力及輔助設備方面，所有缺陷項已在限定期限內給予整改。
六、加大船舶維護保養力度，提高船舶安全系數
公司領導本著對人生命財產高度負責的態度，不惜資金投入，加大船舶維護保養力度，提高船舶的安全性能和改善船員生活環境，各船船員按照公司《船舶保養制度》編制船舶設備維護保養計劃，并嚴格按照維護計劃的維護內容在規定時間內對船舶進行了維護保養，能及時發現缺陷及時給予整改，確保了船舶設備隨時保持良好的適用狀態。船舶按法定時期進行檢修，確保船舶符合船檢標準要求。公司今年對五艘船舶投入維修保養費共計45萬元。
一年來，我司安全工作雖取得了很好成績，但是還存在著一些薄弱環節和不足，雖然杜絕人為事故發生，但船員素質高低參差不齊，以后要加強對船員培訓力度，提高船員素質，確保船舶安全，為公司贏得良好社會聲譽努力奮斗。
船務部年終總結 7
走出學校，步入社會工作后，發現一切都比在學校的時候正規化，每天要準時上下班，每天要對著電腦坐一整天，現在的業務員離不開電腦，起先有點不適應，但漸漸地狀態也就調整過來了。
首先，先總結歸納一下我半年來的工作情況。這半年來我主要是做以下這些事，最主要的當然還是負責網絡發布這一塊。記得剛來時不懂得如何發布，經過這段時間的發布，漸漸地有了新的領會，知道如何提升自己公司產品的曝光率。當然也會每天及時地更新我們公司的產品信息，其實不定期地將一些新的產品發布到網站上去，充實我們的產品信息。
半年下來，雖然并沒有什么實質性的客戶，但也會在一些免費網站上收到一些詢盤，可見功夫并沒有白費。因此以后還是會繼續努力維護這些Ｂ2Ｂ網站。其次是對產品的了解。記得剛來時經常會下到生產車間了解設備，為此主管也為了讓我們盡快對產品有一個大致的了解，讓我們每周了解一臺設備，彼此之間互相交流。現在我對公司的主營產品已經有了一個比較全面的了解。當然我們知道這還遠遠不夠，我今后一定要努力去了解更多的產品，特別是其他廠家的。除此之外，平常我也會處理一些詢盤。主管會將一些在阿里巴巴網站收到的詢盤分配給我處理。當然我也會及時處理，對信件及時作出回復，但大部份都杳無音信，可能大部分人都經歷過相同的事情。很多發出去的信件都得不到回復，即便部分報了價，但最終成交的可能性也微乎及微。即便是這樣，也要對每份詢盤做出及時回復以給客戶留一個好印象。都說做業務員要有耐心，要有恒心，大概就是體現在這里吧。半年下來，雖然還未接到單子，但總體而言對外(內)貿流程規范也有了一定的了解。客戶詢盤報價得到訂單，簽訂合同公司內部下單投料生產部生產設備發貨調試售后服務，每一個環節都至關重要。
當然半年下來也有令人擔憂的地方，就是公司整體管理辦法比較混亂。我基本了解了公司的工作流程規范，也明白了公司的開展方向，這讓我了解到工作其實不是一個人的事，團結的力量是很大的。公司最主要的部門是銷售部和生產部。這兩個部門的協作是非常重要的，假使這兩個部門脫節了，就什么事也辦不成了。我們知道只有銷售部接到單子了，生產部才會有活做。
而與此同時也只有生產部按時交出設備，才有可能帶來下一次的合作。其實作為一家公司，首先經營的是人才，其次是誠信，然后就是產品。來到豪特的時間說長不長，說短也不短。但在這半年里，還是發生了很多事，樓下的鉗工換了一批又一批，包括倉管、技術人員都換過，人員流動頻繁，可能是員工們都缺乏一種歸屬感。還有就拿新產品鞋套機來說，自從上了這個產品后曲折不斷，如不能按時交貨，客戶來了屢次卻看不到能正常運行的設備。都說成交并不是是銷售工作的結束，而是下次銷售活動的開始。但我們的現狀卻是接一個單子就失去一個客戶。說到底原因在于誠信，我們知道誠信是公司經營的理念，與其說經營產品，倒不如說是經營誠信，每個公司都是靠著誠信保持著自己已有的客戶群并擴大本身的'影響力。還有就是產品質量也至關重要。出去的設備只有具備高質量，客戶才會信賴我們，所以今后在產品質量方面一定要把好關。
在公司的這段時間我也特別感謝大家對我的照顧及幫助，當然要特別感謝的是主管。記得剛來時真的是很多東西都不懂。都說新人是需要人帶的，我可能算是幸運的一個，因為有經驗豐富的主管帶著。記得剛開始什么都不懂，不懂得如何收發傳真，不懂得如何在Ｂ2Ｂ上發布信息，不懂得如何對一些詢盤函做出正確的回復。這段時間在主管的悉心指導下真的學會了很多，除此之外平常大家也會教我一些做人做事的道理，這些是在學校里是學不到。當然以后的路還很長，要學的還很多，我會繼續向大家好好地學習。
船務部年終總結 8
20xx年以來，對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些并未實際操作過，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問題！下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。
1、根據公司與工廠之間訂立的生產合同里的客人要求的交貨期來安排船期。
2、根據船期，提前兩周寫好書面訂倉紙（有時也可以是電腦里寫訂倉紙），對于在節假日之前更要提早和船公司聯系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的具體內容大致包括：船開截關日，目地港，所訂的柜型（一般就是20尺寸的小柜或是x尺寸的平柜或是x尺寸的高柜），貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積（以此來確定柜型），客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯系電話，傳真號碼。
3、寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單了，進倉單里一般包括倉庫地址（會有畫好的一個地圖），旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等；接著仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯系人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認！然后就是對工廠發傳真了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。
4、有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的；有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。
5、工廠那邊收到進倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫；如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方說由于運輸問題，最后實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯系，跟蹤貨物的進倉進度，隨時采取應變措施，確保貨物順利進倉！
6、對于沒有進出口經營權的外貿公司還需自己制作一份貨物明細表（包括發票號，船公司名，船公司聯系人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規，每種貨物的箱數，毛重，凈重，貿易術語，hs編碼等），然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括（裝箱單，商業發票，報關單），之后要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。為什么要兩份空白單據呢？我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的.不符，那么我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯系船公司重新打印數據。
7、開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿最好，因為這個主要是交給財務的。開船后，對于不熟的客人，需要發裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發的（哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉）
8、然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，如果有什么不對的地方還可以回傳改的；提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，t/t30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下，因為我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。
9、提單確認了以后，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用dhl，哈哈~~只要打個電話，人家就會過來取件的哦。
10、寄了提單之后，x個月里摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這么多外貿公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財務的，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里基本上就是出貨工作結束了。
11、最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關的貨物可以查查翻翻作參考的。
船務部年終總結 9
一年來的工作結束了，感覺很多事情都還在進程中，這段時間下來我學到了很多，對于這份工作我現在有了更加深刻的理解，做出納工作首先就應該對自己嚴格，這是我一貫作風，我非常清楚我還有哪些地方做的不好，哪些事情要加強，這段時間我一直都在思考著，一年來我認真努力，時刻清楚的意識到自己工作的動力在哪里，我應該在工作的時候做好哪些，這對我來講有一個非常明確的方向，過去一年我收獲頗多，我應該主動地去落實好這些。
一年的時間下來我也想清楚了很多，總結過去的工作我還需要加強很多，這對我來講有非常大的挑戰，把這些都處理好才能夠在接下來的工作當繼續發揮好自己的能力，過去的一年時間已經過去了，我知道我還有很多事情都需要時刻保持著，我認為我現在都是非常需要一個穩定的狀態去做好這些，出納工作對我而言是非常好的一件事情，在工作的時候我時刻都能夠記住自己要做什么哪些事情應該做，哪些不應該做，這段時間以來這一直都是我重視的`一個問題，在工作當中不是做不好這些，而是我需要一個好的狀態去迎接。
一年來，我一直保持著正確的態度，遵守公司的各項制度，學習提高自己的出納工作水平。我覺得我是一個很看重自己能力的人，這一點直到現在都不會改變。也能深刻的體會到這一階段的工作對我來說是一個新的挑戰，新的一年就要來了。我做了充分的準備，看到自己在過去的一年里不斷學習提升業務水平。鑒于自己的這些優勢，我還是能處理好相關的事情的。我一直認為我在這方面還有很多事情要做好，不僅是更多的工作，也是對自己的一種提升。我很清楚我要積極執行什么，這對我來說仍然是一個挑戰。公司的制度是不可侵犯的。我一直對自己的能力充滿信心。我覺得只有把細節處理到位，才能當好出納。
我自己身上也有很多不足之處，其實有很多時候我都是朝著事物好的方向發展，我不認為我在一些事情上面能夠有所僥幸，做出納工作的我早就做好了十足的準備，我有些時候在工作上面會出現一些細節的問題，于我而言這是絕對不需繼續發展下去的，我一定完善這些不足，給公司建設添磚加瓦。
船務部年終總結 10
一個月以來，對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些并未實際操作過，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問題！下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。(我方大多數做的是fobchina條款,所以下面總結的也是針對fob術語的)
1.根據公司與工廠之間訂立的生產合同里的客人要求的交貨期來安排船期。
2.根據船期，提前兩周寫好書面訂倉紙（有時也可以是電腦里寫訂倉紙），對于在節假日之前更要提早和船公司聯系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的具體內容大致包括：抬頭
(shippingadvice)，船開截關日，目地港，所訂的柜型（一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜），貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積（以此來確定柜型），客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯系電話，傳真號碼。
3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shippingorder)了，進倉單里一般包括倉庫地址（會有畫好的一個地圖），旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等；接著仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯系人，貨物的.箱數，以便工廠那邊確認！然后就是對工廠發傳真了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。
4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的；有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。
5.工廠那邊收到進倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫；如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方說由于運輸問題，最后實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯系，跟蹤貨物的進倉進度，隨時采取應變措施，確保貨物順利進倉！
6.對于沒有進出口經營權的外貿公司還需自己制作一份貨物明細表（包括發票號，船公司名，船公司聯系人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規，每種貨物的箱數，毛重，凈重，貿易術語，hs編碼等），然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括（裝箱單，商業發票，報關單），之后要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。為什么要兩份空白單據呢？我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那么我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯系船公司重新打印數據。
7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿最好，因為這個主要是交給財務的。開船后，對于不熟的客人，需要發裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發的（哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉）。
8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，如果有什么不對的地方還可以回傳改的；提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，t/t30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下，因為我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。
9.提單確認了以后，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用dhl，哈哈~~只要打個電話，人家就會過來取件的哦。
10.寄了提單之后，1~3個月里摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這么多外貿公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財務的，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里基本上就是出貨工作結束了。
11.最后，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關的貨物可以查查翻翻作參考的。
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