事業單位年度工作總結
本人，20** 年畢業于交通部呼和浩特交通學校路橋專業，通過成人函授教育，分別于20**年、20**年取得長安大學本專業的大專和本科學歷。工作11年來，我一直從事公路工程的施工及技術質量管理工作。
20**年畢業后,我被安排到公路施工現場從事技術工作,在擔任技術員期間,我充分發揮專業技術人員的主觀能動性，發揚愛崗敬業的精神，刻苦學習，潛心鉆研，理論水平和實踐能力得到了很大的提高。
20**年10月我被評為助理工程師,在我任助工期間, 我一直擔任項目技術負責人職務，作為項目技術負責人，可以說就是工程質量把關人，對工程質量的好壞起著重要作用。為了能把工程干好，我負責的每項工程開工前都要認真審核圖紙，發現圖紙中存在的問題，然后結合實際編制施工組織設計，深刻分析影響工程質量的關鍵環節和特殊過程，為決策提供依據，嚴格控制每道工序的施工，把各項技術工作做實做細，竣工后認真整理資料總結經驗。
作為技術人員，我還在技術上改進了一些傳統的做法。例如：多年來，水穩碎石基層和瀝青混凝土面層在試配時一直沿用傳統的圖解法，這種方法全部依賴手工進行，速度慢，精度低，在原材料出現變化時，往往來不及調整配比，在這種情況下，我將計算機中的一些應用軟件的計算功能引入到這一試驗中，自行設計出了一套計算表格和程序，試配時只要將單料的篩分結果輸入到計算機中，馬上就能計算出各種材料的用量，然后再根據某些原則經過3-5次調整就可以了。這種方法經過反復試驗已經成熟，現在我單位的中心試驗室就是采用的這種方法。
此外，在項目管理中，我對工程質量通病進行了有益的探索。例如：白灰粉煤灰碎石、水泥穩定碎石材料在上個世紀90年代以來，在各級路面基層中得到了廣泛的應用，可是竣工后這類路面產生裂縫卻成為一個普遍的通病，這一問題令很多同行頭疼，因影響因素很多，至今沒有徹底的解決辦法。這方面我進行了初步探索，方法是在出現問題的路段鉆芯取樣，然后集中進行分析。經對比分析后表明：路面裂縫主要是基層材料開裂引起的反射裂縫，屬于非荷載型裂縫，進一步對比可以看出，懸浮式結構更容易產生裂縫；分析結果表明，引起原因主要是干縮開裂引起。基于這樣的分析結果，我認為改善二灰碎石基層級配可以減少或推遲這種開裂，于是我提出了二灰碎石配比設計的新思路。根據我所提出的新思路，通過項目部的現場試驗，取得了滿意的效果，二灰碎石鉆芯時間由原來的20天縮短到了12 天，至今沒有出現大面積開裂現象，這個嘗試對我單位二灰碎石基層的施工指導意義深遠。
在努力抓好工程質量工作的同時，我沒有放松自身業務理論水平的提高，多年來，我積極參加各種培訓活動，通過各種形式學習先進技術和理論，拓寬知識領域，拓展專業空間，更新知識結構，以適應形勢發展的需要。我撰寫的論文發表，20**年順利通過了人事部統一組織的全國職稱外語B級考試，2011年工程師職稱正在評審中。
我在時間里，付出了艱苦的努力，在上級領導的大力支持和幫助下取得了一定的成績，實現了一個專業技術人員的價值。在今后的事業單位工作中，我將繼續努力，爭取為我區的公路交通事業，為我區經濟建設事業做出更大的貢獻。
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