技師職業鑒定考試技術工作總結報告

技師職業鑒定考試技術工作總結報告

本人@，性別：男，現年30歲，政治面貌：黨員，學歷：中技，現任烏西車輛段阿克蘇運用車間檢車員。自1996年8月從技校畢業參加工作以來，始終堅持嚴格要求自己，刻苦鉆研車輛業務技術，熟練掌握本職業務知識，認真遵守單位的各項規章制度，始終起到一個表率作用。在思想上，積極要求進步，始終堅持"人民鐵路為人民"的宗旨，認真學習老一輩鐵路職工艱苦創業，對待工作一絲不茍的崇高精神。在業務學習中，不但對車輛業務知識學懂學透，同時對鐵路運輸各項管理規程也進行了認真的學習，翻閱了大量車輛技術及管理資料，并做了讀書筆記，不斷地豐富自己的知識。在實際工作中，遇到技術難題時，虛心向老師傅請教，始終保持著不解決問題誓不罷休的工作勁頭，盡個人所能全力以赴的為鐵路的安全運輸生產保駕護航。下面將近三年的工作情況做一總結。

一、認真學習，積累經驗，努力提高自身技術業務水平

自2003年至2006年的工作中，我從事的是貨車檢車工作―――這個車輛部門最基本的崗位一步一個腳印干起。剛開始走上工作崗位時，對車輛知識非常的陌生，我首先從車輛的制造工藝開始學起。要熟悉車輛的制造工藝，就必須清楚掌握各車輛配件的材質，性能，為此我專門學習了關于金屬加工工藝和金屬熱處理以及鉚工工藝的學習資料，通過學習，基本掌握了車輛各部配件的加工過程，熟悉了車輛的制造工藝過程，明確了車輛各部的技術數據，為今后能夠勝任貨車檢車員打下了堅實的基礎。在從事貨車檢車員的工作中，我虛心向老師傅請教，并將他們的經驗牢牢的記在腦海里，同時在工作中也不斷的積累經驗，全面掌握了車輛各部配件的應力集中點，在實際的工作中重點檢查并觀察掌握其變化，為今后更好的搞好車輛檢修工作和提高檢車技能掌握更多的第一手資料。

在實際的工作中，要準確的發現車輛故障，就要掌握車輛發生故障的規律和特性，掌握發現故障的方法，如：車輛的焊接部位就是車輛在運用的應力集中點，側架彎角處因承受的承載力大即是車輛的應力集中點，車輛中帶輻板孔的輪對由于強度不夠受到振動，輻板孔部位就是應力集中點等等，這些都是需要在實際檢車過程中了解掌握并需要重點檢查的部位。同時還要掌握發現故障的方法，如：車輛大部件發生裂紋，其裂紋部位會發生局部透銹和鋸齒形粉末，檢查車鉤鉤身裂紋時，光線需與鉤耳成45度角，牽引梁發生變形時，應重點檢查車鉤緩沖裝置等，掌握了發現故障的方法，在實際工作中就更容易發現車輛故障。

在業務學習中，我將車輛部門的"應知必會"和現場應急故障的處理熟記在腦海中，將其他有關車輛業務及故障論述的知識學懂學透，我想要有過硬的業務能力，不能對業務理論知識死記硬背，只要真正理解了它的工作原理和發生故障的根本原因，才能使自己在現場解決實際問題的過程中駕輕就熟。隨著鐵路新技術的投入運用，我深深的感受到，只有不斷的學習和研究這些新技術，才能使自己的業務能力有所進步。在2005年的上半年，通過學習，基本掌握了轉8G、轉8AG、K1、K2、K3、K4等提速轉向架的構造和技術性能以及在運用中常見的故障。

二、努力防止事故和發現典型故障，促進車輛運用工作不斷發展

對于車輛運用工作，我始終堅持其工作重點就是以"五防"為主，認真執行作業標準，落實現場安全關鍵控制點，突出以走行部的檢查為重點，結合從前學到的車輛各部應力集中點的精檢細修和易發的慣性故障，最終達到保證行車安全的目的。自從事檢車工作以來，我共防止大小各類事故250余件，典型故障50余件，較為突出的有以下幾件：

1、2002年7月11日，在檢查到達的41143次列車時，發現守前18位C 644827528運左前臺車2位制動梁支柱裂60mm。

2、2003年4月23日，檢查到達的41142次列車時，發現守前4位C64K 4959669運左前臺車2位制動梁支柱裂60mm。

3、2004年8月21日，在檢查到達的41144次列車時，發現守車1位制動梁梁體貫通式裂紋90mm。

4、2004年9月18日，在檢查到達的28203次列車時，發現機次8位P62N 3331100前臺車1位制動梁支柱圓銷竄出。

5、2007年2月26日，在檢查始發的28301次列車時，發現尾1位P 623117773運左后臺車1位車鉤鉤腔內側面裂85mm。

通過以上防止事故，我深刻感受到，保證車輛技術狀態良好在鐵路運輸安全生產中的艱巨任務，由于車輛在材質、構造中的缺陷和在運輸過程中以及運行中受到的載荷和各種沖擊力，使車輛所出現的慣性故障逐年增多，同時又出現一些新的故障，這就給從事車輛運用的工作人員帶來了新的挑戰和壓力。為此，對于每一次較為典型的防止事故，我都從以下方面分析原因并采取措施：1.車輛發生故障的根本原因是什么?2.故障發生是否有規律性?3.在定期檢修中能否采取補強措施?4.在運用中如何發現車輛故障?通過以上的思考和分析，為車輛安全工作起到了積極的作用。

三、總結經驗，解決工作中的實際問題

2003年9月，由于我車間發生了一起因下拉條脫落而引起的險性事故，其原因是因制動梁支柱圓銷折斷，造成下拉條下垂，侵入車輛限界。隨后，類似的故障再次發生，通過認真分析，我建議在到達列車檢修過程中，對與制動梁有關的圓銷在車輛緩解狀態進行敲擊檢查，同時認真確認其有無裂紋，以防止圓銷在有油垢時和制動時有裂紋無法發現，通過采取措施，車間僅2003年就發現了支柱圓銷裂損的故障20余件。

在列檢檢修工作中，由于提速轉向架采取了下交叉支撐裝置，又采用了L-A、L-B、L-C型等新型制動梁，閘瓦與閘瓦托密貼，閘瓦插銷技術狀態不易判斷，因此，僅2005年1月到4月的時間，我所就發生了23件提速轉向架閘瓦插銷竄皮未發現的漏檢現象，給行車安全帶來了極大的隱患，通過車間召開座談會進行分析，我總結了以下原因：1.新型轉向架，新型制動梁，閘瓦托與閘瓦之間無間隙，不易判斷；2.交叉桿支撐座擋住下部，不易檢查和發現；3.檢車員思想不集中未執行作業標準，特別是對閘瓦釬與閘瓦狀態未進行俯身檢查；通過原因分析，提出了4條整改建議，1.對新型轉向架、新型閘瓦托必須俯身進行檢查，確認閘瓦及閘瓦釬良好；2.對新型轉向架、新型閘瓦托在外部判斷不準確的，要進入臺車內側進行檢查，確認狀態；3.車間管理人員要積極組織班組檢車員對鐵路貨車新技術進行學習，并落實到現場作業中，發現新問題，及時制定整改措施，做到超前防范。4.提高檢車員的安全意識，宣傳閘瓦釬竄皮可能造成的后果，促使檢車員落實作業標準。通過措施的落實，在2005年5月至12月份期間，僅發生了1起閘瓦插銷竄皮的漏檢現象，起到了明顯的控制作用。

四、開拓思路，以安全生產為中心，努力進行技術革新

在車輛運用工作中，由于現場生產需要，搞好技術革新對車輛維修能夠起到事半功倍的效果，同時又能夠充分保證作業人員的人身安全。為此，我在深入現場進行詳細充分調研的基礎上，根據工作中的經驗大膽提出了以下技術方面的創新，解決了許多工作中的難題：

1.檢車員在更換車鉤作業時，2人用杠桿抬鉤頭、2人抬鉤尾，由于鉤頭較重容易失衡，發生人身傷亡事故，切空間較小，不容易用力，我用兩根1.5米的撬棍，在上面加焊上活扣，用杠桿擔住鉤頭并用活扣從上面卡住鉤頭，鉤尾也用同樣的方法限制鉤身翻動活前后失衡，這樣即省力又保證了人身安全。

2.針對K型車在我車間管轄范圍內循環運行，由于車輛自身缺陷，擺動較大，造成鉤托梁磨耗板磨耗過限及丟失的現象較多，檢車員在列車對更換時，一是技檢時間緊容易造成列車晚點，二是搬運枕木、工具較多，不利于人身安全，我利用直徑50mm，長400mm的鋼管制作成一個頂桿，在兩端加焊上厚8mm、60mmX60mm的鋼板，再在鋼板四個角上打眼，用螺釘鑲上防滑墊，在現場更換鉤托梁磨耗板時，只需在鎬下墊上一塊枕木，再用16t小油鎬頂上頂桿就可將車鉤頂起，達到更換鉤托梁磨耗板的目的。

五、今后努力的方向

在今后的工作中，我將以一名技師的標準嚴格要求自己，將自己所學的業務技能運用到工作中，起到模范帶頭作用和傳、幫、帶的作用。隨著鐵路不斷的發展和新技術的不斷應用，我將在工作中始終保持勤學好問的良好習慣，勇于探索，發揚不怕苦不怕累得精神，努力學習技術業務知識，進一步掌握各項規章和技術作業標準以及鐵路現代化科學技術，不斷提高自己的業務素質，為鐵路安全運輸生產貢獻自己的力量。

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