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談高速公路收費站改擴建設計的方案
談高速公路收費站改擴建設計的方案
作者：劉輝
來源：《北方經貿》2012年第08期
摘要：由于交通量的迅速增長，一些高速公路收費站出現了嚴重的超負荷通行現象，其通行能力和服務水平無法滿足當前的交通需求，因此收費站的擴建加寬勢在必行。高速公路收費站改擴建的設計要建立在具體問題和具體條件的基礎上制定出最合理的改造方案，并且避免改擴建后的路段各部位出現較大的問題。討論的設計方案包括了收費站改擴建中的道路線形設計、路基設計和路面設計的要點和方法等。希望幫助設計者提高設計質量，使改擴建后的高速公路收費站能更好地為公眾服務提供便利。
關鍵詞：高速公路收費站；路基加寬；不均勻沉降；縱向裂縫
中圖分類號：F570.3 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2012）08-0023-01
近幾年來，多數高速公路交通量的迅速增長，一些高速公路收費站的通行能力嚴重超出負荷，車輛排隊繳費的現象也日趨嚴重。為了滿足當前交通需求和提升其通行能力和服務水平，為車輛通行提供便利，收費站亟需擴建加寬。以下對高速公路收費站改擴建設計的方案做出討論。
一、線形設計
道路的線形設計會在極大程度上影響一個收費站的通行能力和服務水平。平面設計以主線標準段路面邊緣線為設計線。縱斷面設計中的路面高程需要由原收費站的路面邊緣高程進行控制；主線收費站范圍內的縱坡設計，除了要測量原有老路的縱坡設計，還需要實際測量現有道路設計中心線處的路面高程，最終擬合確定出新的設計方案。橫斷面設計中路寬、車道數的設置以及收費站兩段漸變段采用的漸變率是設計重點。
二、路基設計
（一）路基加寬方案
路基加寬方案可分為路基單側加寬和路基雙側加寬兩種。在路基單側加寬中，二灰填筑方案有較明顯的優勢，它是指：在路基面之下一米的區域內使用均勻混合的粉煤灰與熟石灰（0.9∶0.1）填筑，形成路堤。用二灰充當路堤的填充物有很好的效果：強度高、維持性好，并可以縮小新舊路基的剛度差；其自重荷載小，可以很第一文庫網好地縮小路堤因自重荷載出現的變形情況。
在路基雙側加寬方案中，粉煤灰填筑方案是眾多方案中的較有優勢的一種。粉煤灰填筑方案的主要填料有天然砂礫，粉煤灰和二灰，再在這三種填料之間鋪設不透水土工布以起加筋路堤和隔離防滲作用。用粉煤灰和二灰作為路堤的填充物，既可以縮小新路堤重量還可以提高新路堤的質量，并可縮小路基因車輛壓力作用而產生的變形。從實際工程效果來看，這種填筑方案可以很有效地縮小新舊路基間強度的差距。
（二）新老路基銜接
新舊路基銜接處的處治有著極為重要的作用，只有新舊路基之間能夠緊密連接，保持整體的形狀，改擴建工程才算成功。
1.壓實地基前必須除去不適合土層，壓實度達到85%以上的（路基下地表面三十厘米以內）；當路基填土層低于八十厘米，壓實度應達到95%以上。舊路路肩較差、不適合進行工程的，應將路肩重新翻碾，達到標準再進行施工。
2.必須清除路基填料中不適合的次料，如碎石、土塊等。其強度弱，性質不穩定，會破壞工程質量。必須換填合格的路基填料，并確保壓實。
3.必須清除其他已拆建筑遺留下來的地基，保證其頂面必須低于路面一點五米以上。否則會導致道路使用時出現路面開裂現象。
4.針對加強地基的整體承載力做特殊處理，目的是盡力縮小新老路基發生不均勻沉降的高度差，防止路面破壞。具體可以采用超壓的方法，包括堆載預壓處理地基和強夯等方法進行增強補壓。
三、路面設計
（一）挖除水泥混凝土路面
首先將用人工撒灰線把要挖除的舊路面范圍標示出，然后進行挖除施工。舊路中心的大面積混凝土塊采用破碎機破碎，破碎機破碎的路段邊緣應超出舊路保留部分50厘米左右；小面積混凝土塊或邊緣處需要用風鎬等小型機械進行破碎，或人工破除，必須確保舊路的保留部分沒有受到損傷。當用破碎機破碎舊路面后，應立即挖除破碎的混凝土塊并進行創面的清理。
（二）路面結構設計
主線收費站范圍內的路面改建設計，根據不同的路面情況需要采用與之相應的路面結構：
1.主線收費站漸變段。拓展加寬部分采用水泥混凝土-瀝青混凝土的復合路面，對老路的水泥混凝土路面進行病害處治后，再在上面直接加鋪瀝青混凝土層，將新老路面拼接起來。新拓展部分也可結合老路路面，且便于施工。
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