鐵路供電實習報告

時間：2024-08-24 15:54:59 實習報告我要投稿

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鐵路供電實習報告3篇

　　隨著個人素質的提升，接觸并使用報告的人越來越多，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發？下面是小編整理的鐵路供電實習報告3篇，歡迎閱讀與收藏。

鐵路供電實習報告3篇

鐵路供電實習報告篇1

　　20xx年5月10日，我們在指導老師的帶領下來到石家莊市南貨場電務段進行畢業實習。我們在工作人員和石老師的指導下，了解了電務段的基本設備和日常運行工作。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工作人員的講解下，并結合實際設備能夠很好的理解。我們向工作人員及石老師詢問了我們在畢業設計及平常不懂的問題，他們都為我們做了詳細的講解。

　　電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。

　　在石家莊市南貨場電務段，我們參觀了他們的運轉室、計算機室、信號電源及繼電器室等室內設備，工作人員給我們做了詳細的介紹，給我們講解了列車調度指揮系統(TDCS)和分散自律調度集中(CTC)。運轉室和計算機室可以體現現代化的微機聯鎖車站信號系統。該電務段安裝的微機聯鎖系統是TYJL-II型，該系統為雙機熱備，以保證一套設備發生故障時系統能不間斷運行。微機聯鎖通過計算機的軟件和硬件來控制鐵路的運輸，實現安全行車。在信號電源及繼電器室，我們看到了電源屏和許多的組合架。了解到電務段采用110kV兩路進線，一用一備，可實現自投（一路進線出現故障時，另一路自動投入使用），以確保列車運行的安全性，引入電源屏內的`兩路交流電源，除應具備手動轉換功能外，當其中一路發生斷電或斷相時，還應能自動轉換至另一路電源供電，且屏內轉換斷電時間應不大于0.15s。進線還配有

　　中間隔離器，其作用為：(1)實現一條進線（主線）沒電時，可跨橋運行。(2)當出現故障時，檢修作業更加方便、安全。由于微機聯鎖系統是在電氣聯鎖的基礎上發展起來的，因此它繼承了電氣聯鎖的一部分，特別是在繼電器的應用上。

　　電務段的室外設備分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔。我們主要對站內信號機、轉轍機及道岔以及軌道電路進行了了解。在車站聯鎖區內的每組道岔處，都要設置一臺用來轉換道岔、鎖閉道岔和反映道岔狀態的電動轉轍機，常用的為ZD6型。采用集中供電。由室內電源屏提供直流220V道岔動作電源和交流220V道岔表示電源。信號機也是由室內電源屏供出220V電源，在信號機處經信號變壓器變壓后供給信號燈燈泡點燈。信號機通過各種繼電器控制信號燈的點亮，從而控制列車的運行。軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用于自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。

　　軌道電路的主要工作狀態有調整狀態、分流狀態、斷軌狀態。在用電力牽引的鐵路區段內，電力機車要利用鋼軌作為一條回路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往采用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。軌道電路有多種分類方法，按結構可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；按信號電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無絕緣軌道電路等。采用同工業電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。這種電路，抗干擾能力強，但需要專用的電源設備。因此，一般在交流電力牽引區段的車站采用，如25Hz相敏軌道電路，移頻軌道電路等。 UM71型軌道電路是中國引進法國的一種軌道電路制式。這種軌道電路是利用并聯在鋼軌兩端的LC諧振槽路和一小段鋼軌電感利用相鄰區段發送不同頻率，構成的電氣絕緣節。它不但可以檢測列車，而且可由鋼軌線路向超速防護系統發送速度級別信息。25Hz相敏軌道電路，同工頻軌道電路相比，不同點是信號頻率為25Hz，具有能防護牽引電流干擾分能力。

　　在參觀的過程中，我們熟悉了很多電氣設備，以前對它只是在書上見過，通過這次實習我們對它們都有了更清晰的認識，同時鞏固了所學的知識。

　　這次畢業實習讓我們對電務段有了更加清晰地認識，我們選的畢業設計題目就是電務段中的微機聯鎖系統的設計，所以這次實習對我們意義很大，因此在這次實習中我很用心的去

　　記錄、詢問。這次實習也為我們的畢業設計提高了很多相關知識數據，解決了不少書本知識無法解決的問題，總之，通過這次實習我們收獲是很大，衷心的感謝老師帶領我們進行這次難得的畢業實習。

鐵路供電實習報告篇2

　　我只有一篇機務系統的論文，不知道能不能幫到你，你看看修改下可以用嗎，這是我以前的。

　　一、實習的基本情況

　　由于學校的學習環境有限，主要學得的一些知識多在與書本，而在真正實際操作上的歷練與經驗十分匱乏，不能夠很好的滿足以后實際工作的需要。會有這樣現象的出現，很大一部分原因是在學校學習，實踐的太少，這也是為什么我們要出去實習的緣由。由于我們剛進入鐵路，實習是我們除了學習以外，獲得知識的另一條重要路線。就大方面說我們可以通過實習了解基本行車安全知識，讓我們可以更多的接觸到機車，了解機車的結構和組成，培養我們的工作的能力。同時，也培養我們這責任意識，上車首先要為我們身后的生命和財產著想。就小方面說實習使我們在學校獲得的理論知識能夠同實際情況相結合，同時專業實習又可以鍛煉和培養我們業務素質和能力，提高自己實際的動手能力，以及培養我們吃苦耐勞的精神。經過段教育科的安排，我們58名同學于2月10號至5月31日，在濟南機務段兗州段區進行乘務實習。

　　二、實習的內容和過程

　　我們來到兗州段區后，首先進行了《機務作業人身安全標準》和《安全生產法》的學習。為了使我們在下一步的學習中，能更好了認識和理解，在楊帆老師的組織帶領下，我們參觀了段運用、檢修、監控、電氣、小輔修車間。通過參觀，使我們對將要學習的東西有了直觀的認識，也對我們今后的工作有了一定得了解。然后經過安全技能考試合格后，安排我們跟車進行乘務實習。實習的主要內容如下:

　　（1）在學習規章制度方面

　　通過學習機務作業人身安全標準、技規、行規，明白了要想在工作中保護好在身安全，只有安規章上的規定作業。作為一名機車乘務員，在出勤值乘的時候，要嚴格按照規章規定：動車前，認真做好機車檢查、給油等整備工作；運行中，要認真了望，按規定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的生命和財產安全著想；下車時，要注意臨線狀態，看好車下地形。電力機車出庫前，做好應檢查好各開關位置是否正常、做好高低壓試驗、各通風機狀態是否良好、各風管連接正常，不能為了節省時間，偷工減料，為旅客的生命和財產安全種下不良因素。

　　（2）制動機

　　無論是機車還是車輛，制動機都是必不可少的。當機車、車輛編組成列車后，其各自的系統互相聯系而構成一個統一的制動系統——列車制動系統。他由人為地產生列車減速力，并且通過控制這個力的大小從而控制列車減速或阻止它加速運行的過程。而這個力的供應就是由制動機的充氣、排氣控制的。通過制動機的沖排氣從而產生緩解、制動和保壓狀態，使列車產生加速、減速和惰行的狀態。不但學習了制動機的基礎知識，還學習了各個組成部件，以及各部件在制動機運行中起到的作用，還有制動機在手柄個位置時的作用以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和項目。

　　（3）柴油機

　　柴油機是內燃機車的動力系統，沒有額柴油機，機車放在那就是一追廢鐵。以前在學校學習柴油機的時候，十分的抽象。經過在這實習，在車間看到真的柴油機之后，還真有點吃驚，跟想象的太不一樣了。通過實習，對柴油機的一些基本故障都能夠了解和解決，也熟悉了柴油機的組成和各部件的作用。通過柴油機運行時冒的煙能夠判斷出故障的原因和解決方法，通過乘務實習，跟著師傅偶爾遇到的柴油機故障，看著師傅熟練地解決故障，使我也加深了對柴油機的了解。除此之外，還了解了柴油機的甩缸方法，更換聯調油，更換不良碳刷，更換不良閘瓦，調整制動活塞和閘瓦間隙。

　　（4）內燃機車的電傳動

　　內燃機車電傳動主要就是通過小的按鈕控制大的器件。通過老師給我們講解了機車的主電路、控制電路、輔助電路、勵磁電路和照明電路，是我對機車電路有了深刻的印象，老師通過多年的經驗，給我們介紹了很多在書本沒有的知識。還給我們講了機車電路故障的判斷方法，電路跳DZ故障的處理方法，電路接地故障的判斷和處理方法。除了這些之外，還給我們安排了機車電氣動作試驗程序的模擬操作，以及前進工況走車電路實驗程序、內容和電器框各繼電器動作試驗的程序、內容。

　　最后，在我們安全技能考試合格后，安排了我們的乘務實習。

　　三、實習感受

　　1、成績與收獲

　　（1）第一，自身素質得到了提高。因為雖然只有三個多月的實習時間，但是我覺得我在我自身的動手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對所做的工作沒有信心，害怕會給同時帶來麻煩，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面，在實習之前我的性格比較內向，到哪都是什么都不敢說出口，但是，通過這三個多月的時間磨練，我認為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進步的.了，最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對工作的看法和建議。

　　（2）第二，自身業務水平得到提高。在單位實習的三個多月的時間里，通過理論學習、現場教育、乘務實習，從開始的不懂到現在了解，這也是一個很困難的過程。我學的是駕駛專業，所以在機車值乘方面，我感覺到受益菲淺，通過值乘了解了機車乘務員的一次乘務作業標準，從出勤、接車、機車整備、出段、掛車、發車準備、發車、機車操縱、機車防寒、（鳴笛、呼喚、車機聯控、了望）、制動機的使用、繼乘站換班、終點站及入段、轉向、交車整備、退勤等內容的作業標準和操作規定。剛開始乘務實習的時候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當一名合格的乘務員不是那么容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當時這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發展的腳步不掉隊。

　　（3）第三，對火車司機的工作有了初步的了解，認真深化在職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累乘務員一次乘務標準的電點滴滴，細心體味著作為一名合格的火車司機應該具有的職業素質，同時積極配合好我的司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，

　　遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證機車的安全正常運行。

　　2、問題與不足

　　經過三個多月的實習，雖然從自身各方面取得了成績，但是還存在著不少不足之處。有些問題是需要及時解決的：

　　（1）在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握業務知識，提高自己業務水平，在工作中也努力爭取去做，但由于和同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服;

　　（2）在理論學習上，思想還是不夠端正，有時感覺不到壓力的存在，容易放松對自己的要求。

　　3、對策與建議

　　（1）在以后的工作生活中，加強對自身業務理論知識的學習，不管干什么，都必須有過硬的理論基礎，才能在實踐中才能更好的完成各種工作。

　　（2）在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高業務水平;學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習才能完善提高。在工作中，我時常感到能力和知識的欠缺，需要進一步提高政治業務素質和理論水平，提高理論和實踐水平，使自己圓滿出色地完成本職工作。在今后的工作中我要克服自身不足，認真總結經驗，繼續努力學習，不斷提高工作效能，完善自己的知識結構，從而進一步提高自己的綜合能力與綜合素質。努力使自己成為一個現代化的鐵路工人。以上是我的實習報告，如有不妥之處，請多加指正。

鐵路供電實習報告篇3

　　時光飛逝，轉眼間我為期半年的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

　　一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做。通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業的知識有了很深入的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

　　按照計劃，我首先實習的是接觸網工，師傅首先告訴我，接觸網工的主要工作是掌握接觸網的組成、結構和運行方式及有關的技規、安規檢修規程和工藝標準。雖然接觸網工的工作并不復雜，但是接觸網工還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證：（1）作業組成員要服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀。對不安全和有疑問的命令，要及時果斷地提出，堅持安全作業；（2）牽引供電各單位（包括牽引供電設備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位）在接觸網作業中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則；（3）充分運用軌道車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成作業任務；（4）認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。其次領導人還要遵守（1）領導人布置作業計劃，應使用工作通知單；（2）領導人與指揮人必須親自交接計劃；（3）一批作業不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭布置；（4）由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有作業通知單，交接辦法在《技規》中規定。通過對于一系列規章制度的學習，使得我對接觸網工這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了接觸網作業。

　　接觸網工實習完了之后，按照計劃我開始實習電力工，我的電力工師傅是高師傅，實習的第一天高師傅告訴我，電力工是鐵路接觸網供電的承擔者，直接擔負著鐵路供電輸送和分配電能的重要職責。這是鐵路技術含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我電力工在作業施工的時候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》中的有關規定，而且還要嚴格按照《鐵路電力管理規則》中的標準用進行辦理，而且要嚴格的執行作業。通過看師傅一天的工作，我發現電力工是一個需要十分細致和耐心的工作，而且電力工還要對工區的各個工種和工作性質都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習，我也發現電力工不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的`時間并不長，但是跟以前相比，我還是對電力工這個崗位有了更加深入的了解。

　　電力工實習完了后，我開始實習配電值班員，配電值班員實習的第一個班，師傅就站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經歷過輕則影響正常供電，重則構成事故。從那以后，看《技規》、《行規》時對非正常情況特別關注，也經常請教師傅關于非正常情況下供電的問題。配電固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在空閑的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些工作經歷、經驗，他

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