地鐵工程項目的計劃與控制

地鐵工程項目的計劃與控制

　　日子如同白駒過隙，我們的工作又邁入新的階段，我們要好好計劃今后的學習，制定一份計劃了。計劃怎么寫才能發揮它最大的作用呢？下面是小編精心整理的地鐵工程項目的計劃與控制，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　1地鐵工程的建設特點

　　1.1體系化建設

　　理論上來說，地鐵工程的建設項目就是一個體系，主要體現為項目范圍體系、項目實施過程體系、項目結果體系。而對于地鐵工程進行管理，就需要重點在這3個方面著手。合理的管理需要合理性、科學性、實踐性，同時基于時代的迭，需要結合現下的網絡信息化技術、設備等實現高質量的管理。通過管理與建設的結合，形成有效的地鐵工程建設項目體系，最終使工程建設趨于完善。

　　1.2一次性建設

　　普通的建筑工程在建設中，如果發現問題，可以通過重建的方式來補全，而地鐵工程的建設則不允許出現這樣的情況。地鐵工程的建設屬于一體化建設，其中各個環節聯系緊密，一旦出現錯誤則要整體推翻重建，這就導致了成倍的工程成本，因此要求在建設中所有的環節一次性達到目標。此外，地鐵工程當中不會出現重復的工作內容，所以再次體現出建設當中的一次性。

　　1.3施工空間固定

　　地鐵施工對于空間的占用相對固定，所以通常情況下需要在正式施工之前制定相應的計劃，進而根據計劃開始施工。因為一次性建設的要求，同樣在施工當中不能出現延期、較大的錯誤等。即使在施工當中遇到了困難，也不能改動原有的施工計劃。

　　1.4工程成本較大

　　地鐵工程的規模巨大，同時專業性較強，所以工程的投資成本較高。根據統計，一項地鐵工程的建設成本至少幾十億，其中所承擔的經濟風險是巨大的。基于上述的一次性建設、施工空間固定2個方面可以看出，不允許地鐵工程進行改動，因為一旦改動或者出現錯誤，就容易造成風險的爆發。

　　2工程實際案例

　　太原市軌道交通2號線1期工程（人民南路-西澗河）土建施工SGTJ—201標段共包含小店南車輛段出入段線、人民南路站、人民南路站-化章街站區間。出入段線區間為人民南路站到車輛出入段的區間隧道，區間全長950.2m，分為暗埋段和敞口段。暗埋區間全長666.200m，為明挖區間，結構采用鋼筋混凝土箱形結構。敞口段全長284.000m，結構為U型槽，設置封閉式路塹防護。人民南路站為太原市城市軌道交通2號線1期工程起點車站，位于小店區人民南路與規劃4號路交叉口，沿人民南路南北向布置，車站總長307.55m。人民南路站-化章街站區間沿現狀人民南路地下敷設，區間左線全長1048.841m，右線全長1053.130m。本區間采用盾構法施工。機械設備配備遵循以能力配套、高效適用、滿足需要為標準，績效優先為目的，規避能力不均衡進行設備配置的原則，在滿足使用前提下，盡量減少規格種類，以便于共同備用和必要時抽調。根據單項施工技術要求和施工作業條件進行設備選型，考慮通用性進行調配。按照施工進度計劃指標配備設備臺數，確保生產能力留有余地，同時考慮突發性事件所需的工程搶險應急設備。為保證文明施工，人民南路站及出入段線區間圍護結構各采用4臺泥漿較少的旋挖鉆機，工效為單機4根/天，滿足工期要求。基坑土方分4層開挖，逐層接力。盾構區間工區采用1臺盾構機。施工設備主要包括隧道內水平運輸設備、垂直提升設備、砂漿攪拌設備、供電設備、供水系統等。計劃開工日期為20xx年12月15日，計劃竣工日期為20xx年12月15日。本文以太原地鐵2號線1期工程為依托，從以下幾個方面闡述項目的計劃與控制。

　　2.1地鐵施工計劃制定

　　2.1.1計劃的重要性

　　地鐵工程的開展事關重大，每一個環節都聯系緊密，一旦發生錯誤都可能導致難以承受的后果，所以為了保證工程的進展穩定，需要在施工之前通過嚴密的工作來制定詳細的施工計劃，以保障工程開展的穩定。對于地鐵工程而言，工程計劃完全可以主導其施工流程、施工結果的質量等，所以地鐵工程計劃十分重要。基于此項原因，太原地鐵在工程開展之前就制定了全面、詳細的施工計劃。譬如：在盾構施工過程中，貫徹執行分項工程目標管理制度，逐步深入地制訂月、周、日作業計劃。根據總目標和工程的工藝順序、技術難度及環境特點等方面提出主體工程分階段詳細實施計劃，抓住計劃控制點，進行突破，以推動全局。在盾構施工場地移交前就預先組織人員，待時機成熟立即進場，著手進行盾構始發井的施工，同時確保盾構機按期進場，為盾構早日始發、掘進創造條件。此外，實行均衡施工，確保設備完好率。

　　2.1.2計劃制定的重點

　　因為計劃對于地鐵工程的重要性，其在制定時需要考慮多個方面的重點，如可調性、創造性、分析性、應對性等。可調性主要指計劃中的可操作空間，因為實際施工當中可能出現許多未知的因素，如果過于飽滿的計劃會導致無法兼容變故，致使建設受到阻礙；創造性指為了保障工程能夠滿足現代社會的個性化需求，需要在實際的需求上通過創造性的思維建設出能夠滿足需求的工程，從而加強工程的意義；分析性即基于規范的角度，計劃的制定至少不能出現理論上的錯誤，所以需要對施工周邊的環境進行分析，得出其中容易形成不利影響的因素，最終進行改善；應對性即雖然通過分析，能夠避免大部分不利因素，但施工中可能存在一定變故，因此需要一定的應對策略。太原地鐵在作出整體計劃的同時，充分考慮了施工過程中可能存在的一系列問題，并做出了相應的解決方案。在施工前，設計單位就設計圖紙對施工單位進行技術交底和答疑，派專人參加，并匯總所有問題反饋給設計單位，記錄設計方的答復和交底，形成書面文字并由各方簽認。同時與負責本標段的設計人建立快捷的溝通渠道，以方便日后溝通。將施工中監控量測的結果及現場揭示的情況、施工中發現的問題及時記錄并反饋給設計單位，并根據具體情況，提出優化方案，供設計變更參考，使設計施工緊密結合，以便更合理、更方便完成工程實體。

　　2.1.3計劃的引導性

　　現代地鐵工程的建設需要人工落實，而人工作業的方式存在許多不穩定因素，所以需要通過計劃的引導，使得人工能夠明確知道自己該做什么不該做什么，以此約束自身的行為。太原地鐵通過計劃的引導性，對工程最根源的環節進行優化與管理，最大程度上確保工程順利開展。

　　2.2地鐵施工的實際控制

　　2.2.1工程進度控制

　　基于太原地鐵實際的工程概況分析，雖然在計劃當中能夠得知計劃的終止時間，而在小范圍上來說，每天完成多少、每天的目標是什么，都需要根據實際條件進行控制。對工程進行控制時，首先以計劃中的終止時間為基準，計算理論上每天的工作量、工作內容、工作時間，并將其以階段分層，而后按照分層進行實施。但受多方面因素的影響，例如天氣原因可能會造成理論控制的目標推進受到阻礙，所以需要在制定控制計劃時，留有一定的容錯空間。

　　2.2.2外聯工作執行

　　因為地鐵工程的規模龐大，并且屬于在城市原有建設藍圖基礎上增設的建筑工程，其施工可能會對許多城市工程帶來影響，所以為了確保工程開展的順暢，在實際的施工之前要得到相關管理機構的許可。而此時就需要通過較強的外聯工作，與相關的管理機構進行溝通，與其簽訂相關的合同協議，保障工程順暢開展。

　　2.2.3信息文件的控制

　　在實際的工程中，通常情況下都會遇到一些困難。而為了解決困難需要進行會議研討，但會面形式的會議研討容易干涉到人員的正常工作，所以在現代網絡信息化發展大背景下，太原地鐵采用信息文件的形式，將會議所需要的材料進行文件傳輸，實現便捷性的會議開展。

　　2.3地鐵工程計劃、控制的現狀與改善策略

　　2.3.1計劃全面性不足

　　地鐵計劃是決定工程質量的重要因素之一，其涉及面需要包括工程全體，但實際情況是許多計劃制定過于粗略，沒有關注到細節的問題，導致計劃的全面性不足。計劃的全面性不足，代表了工程進展一定會出現漏洞。一旦工程存在漏洞，基于地鐵工程的特點，其造成的影響將是巨大的。而對于此點的改善策略，首先可以增設多層的考核制度來對計劃進行檢驗。多層的考核制定主要分為初級考核、管理考核、試驗考核3個步驟。初級考核主要是考核初步計劃意圖的可行性，以此判定此計劃是否能夠實施。管理考核主要是考核計劃中的效益，通過計劃帶來的效益是否能夠再度優化。試驗考核是為了檢驗該計劃的實際運行狀況，確認計劃的可行性與效益。

　　2.3.2控制實時性不足

　　地鐵工程的控制需要根據實際環境進行變動，如此理論上在執行控制時，需要實時了解實際環境。但現狀中，許多地鐵工程的控制環節過于理論化，無法有效的對環境變化進行了解，從而造成了控制實時性的不足。改善策略方面，可以通過管理制度進行完善，通過管理制度來要求工作人員對實際環境變化進行了解，要求在工程內開展嚴格的巡檢工作。

　　3結束語

　　地鐵工程是加強社會運行發展效率的重要工程，具有規模巨大、不容出錯、成本極高、空間固定的特點。為了滿足這些特點的要求，需要在施工之前制定相應的計劃，之后通過實際控制來實現計劃的目標，最終確保工程開展的質量。此外，在該工程現狀的計劃與控制工作中存在部分不足，需要針對性的采取策略進行改善。

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