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鐵路工人技師技術總結
總結是事后對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書面材料,它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導,不如靜下心來好好寫寫總結吧。那么總結有什么格式呢?以下是小編幫大家整理的鐵路工人技師技術總結,歡迎大家分享。
鐵路工人技師技術總結1
本人XXX,20xx年自本溪鐵路房產段調入沈鐵建設集團一段,20xx年調入沈鐵建設集團三段,20xx年調入九局六公司任線路工,20xx年在哈大客專沈陽樞紐項目擔任線路工工作,20xx年春,隨第五工程隊參加沈吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了,作為一名線路工,主要帶領工人進行鋪軌,鋪岔、整道、調整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經驗的老同志、老領導學習請教,不斷探索新的知識,不斷適應鐵路事業加快發展的需要,掌握了一些經驗和技術。沈陽樞紐工程正線鋪軌75.35km;站線鋪軌39.0km;4個大型站場改造;特大橋2座,中小橋涵24座,工程總造價約13億元。20xx年以來,我一直在樞紐從事線路工工作,下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問題。
20xx年在沈陽站普速場施工中,線路機搗后曲線頭尾經常出現反彎或鵝頭現象。沈陽站18道機搗施工中,站臺南側曲線搗固后小里程側曲線頭出現較大鵝頭。當時現場負責測量的技術為王忠明,由于施工經驗不足,尚未遇到過此類問題,找到當時帶領工人回填道碴的我,向我請教解決辦法。
我們到問題現場后發現鵝頭現象比較嚴重,必須整改。由于機搗車搗固數據由計算機控制,不可人工調整,所以搗固車基本不可能出錯,我與技術人員共同核對了機搗數據,沒有錯誤。根據測量數據,曲線主點位置現場標記的也沒有錯誤,所以問題只能是測設的曲線與兩側切線方向不對應。
分析問題之后,我建議技術人員對曲線兩側切線方向重新進行踩點,計算出實際曲線轉角,根據新的曲線偏角,運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時,曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協商后,用新測設的曲線數據對線路進行重新搗固,結果曲線方向變得連續、圓順,鵝頭問題得到很好解決。
沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造,施工中有很多與道岔有關的問題。道岔是軌道結構中的`一個重要組成部分,同時也是軌道結構中的薄弱環節。沈陽北站施工中205號道岔預鋪后,調試時發現尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼,最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如:道岔實際幾何尺寸不對,尖軌動程不足,頂鐵不合適,尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔,電務部分由電務公司承擔,施工現場有六公司技術人員和電務調試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸,包括軌距、支矩、尖軌動程等,經過對道岔的全面復查,框架幾何尺寸符合設計標準要求,發現尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調整墊片之后仍未出現好轉的情況下,決定采用彎軌器對尖軌進行整修。
首先拆除尖軌各連接件,再將尖軌撥離滑床板,擱置在道心枕木上,最后將彎軌器固定在彎折部位,彎折至7mm,經過3-5分鐘定型后撤下彎軌器,目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm,
達到理想效果,將尖軌安裝回原位,用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上,發現不密貼問題得到解決。沈陽北站轉線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線,項目在這方面的施工經驗不多,因此技術人員邀請我參加施工方案的編制,由于本道岔長度為93.706米,總重量約100噸,道岔整體性不好保持,對預鋪道岔的加固,滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議:采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔,采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。
首先量好兩股道內側鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上,用水焊進行切割,最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線捆扎牢固。滑軌頭部連接部分用水焊切割出方孔,魚尾板合上后穿進螺栓進行連接,滑軌下設1‰推進順坡,保證推進順利。通過集體討論,技術人員采用了我提出的建議并順利實施,保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質量。
多年從事線路工的我收獲頗豐,在鐵路建設新時期到來之際,我還要不停地學習、奮進,掌握新技術才能擺脫落后生產力。同時做好傳幫帶工作,將自己的經驗和技能傳授給新職工,為公司進一份綿薄之力。
鐵路工人技師技術總結2
我是高級線路工,現任工區線路工長。本人于20xx年開始從事線路維修養護工作,20xx年任線路班長,20xx年任線路工長至今。幾年來,參加了的防護員、安全員、工班長及柳州工務段的高級技術工培訓等,認真學習了《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》、《無縫線路技術維修》,平時虛心向有經驗的同志學習,努力做到理論與實踐相結合,提高自身的綜合能力素質,為做好線路維修養護工作打下了堅實的基礎。
本人任工長幾年來,面對管內線路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設備多傷損等諸多技術問題,迎難而上,嚴格卡控每一次的作業質量。每次整治完一處病害,總會利用列車通過的時間,檢查該處線路是否還有空吊,列車通過后,又進行全面測量,看軌距是否符合標準,水平是否達標,方向是否控制在允許范圍之內,直到確認該處線路質量狀態完全達標。每天都堅持做好作業質量回檢工作,當發現作業質量不達標時,立即進行記錄并及時處理,直到處理完畢才離開。為了提高作業質量和效率,調動工區員工們的積極性,我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排,采取什么辦法,哪個人負責哪項工等等。在思想上我要求進取,不斷學習新的科學文化知識和專業技術知識;工作中注意方法和技巧,從不粗干蠻干,總能找出問題關鍵點和要害處,然后有針對性地進行處理,盡可能的避免回撬,不浪費勞力,給職工們樹立了信心,充分調動了員工們的積極性,真正實現了“做一處,保一處、穩一處”,使工區的管內線路質量狀態穩步提升。
由于工作努力,責任心強,我曾多次獲得先進生產者和優秀工班長的榮譽稱號:20xx年、20xx年、20xx年被評為先進生產工作者;20xx年、20xx年被評為沿海公司先進個人;20xx年評為段先進個人;20xx年、20xx年、20xx年榮獲“優秀工班長”的榮譽稱號。在生產運動會上我也多次獲獎:20xx年的生產運動會中獲個人全能第一;20xx年沿海公司生產運動會中獲個人全能第三。
本人所在工區是曲線居多的工區,由于鋼軌磨耗較大,造成圓曲線正矢偏差較大,幾何尺寸出現超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環節,由于受到離心力的作用,致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗,同時曲線又是病害集中,軌道幾何尺寸易超限,設備狀態不易控制,養護維修工作量相對較大,病害達到一定值時,對列車的運行將會造成很大的影響。針對現場的實際情況,只有想盡一切辦法,找出自己管內曲線變化規律,做好曲線苗頭性病害的預防工作,才能起到事半功倍的效果。日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期,有計劃的進行預防性修理,可減少維修工作量,而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點,就必須學會分析病害形成的原因,懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面,而針對工區的實際養護情況來說,有如下幾點:
一、路基排水不良,翻漿冒泥,下沉等級現象,引起線路路基變化,造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應發生變化。
二、拔道方法不當。由于現場一般采用目測拔道法,不結合水平高低的整治而采取單純撥道的`辦法,同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道,經常使用簡易方法計算撥道,由曲線中間向兩邊撥道,破壞曲線頭尾的正確位置,造成曲線頭尾出現“鵝頭”。
三、養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法,拔道時,沒有預留合適的回彈量,拔道后不及時回填夯實道床。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動,這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合,使車輪與鋼軌的內接情況不好,增加行車阻力與搖晃,加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠,引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動,加速搖晃和沖擊,造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑,吊板,翻漿冒泥,引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊,產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。
曲線病害的預防方法:
一、保證線路排水暢通,道床清潔飽滿。清篩不清潔的道床,建立完善排水設施。對缺砟地段和道床較高的地段及時補充石砟并適當堆高砟肩,增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度,確保曲線方向不容易發生變化。
二、加強曲線養護,保持曲線正矢不超限。定期調查現場正矢,細心計算,全面撥正,撥道時,要預留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行,不要忽大忽小。
三、改道與曲線正矢整治相結合,消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準股,曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內,在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率,處理“三不密”。加強曲線扣件復緊,使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進行全面矯直或更換。合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小,對外股鋼軌磨耗也不利。同時在養護工作中,調整軌底坡。通過搗固和墊板處理線路高低,打磨焊高的接頭,保持線路的高平順性,減少水平沖擊力。
20xx年,我帶了1個徒弟。在帶徒弟中,我對他嚴格要求,言傳身教,一些關鍵技術,我盡自己所知教給他;他遇到不懂的問題,我總是耐心給他講解,使他弄懂為止;遇到問題總是讓他親手去做,培養他獨立處理問題的能力;經過他的好學和努力,現在他擔任線路工長的職務,在他的崗位上盡職盡責的發揮他的技能。
經過這么多年的實踐,我感到需要學習的東西還很多,特別是道岔養護。道岔構造復雜,零件較多,技術標準比線路高,過車頻繁,幾何尺寸變化快,鋼軌及零件磨損嚴重等。為了盡快掌握道岔的養護知識,我認真學習了道岔養護的相關知識。理論結合實際,更科學作業,盡最大可能地延緩病害的發生,及時有效地實施綜合整治手段,才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作,只有靠平時嚴要求,高標準的作業,才能把道岔病害的預防和整治工作做好,也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行。今后我將繼續努力學習,為鐵路的穩定發展,貢獻自己的一份力量。
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