物流調查報告15篇
在現實生活中，報告的使用成為日常生活的常態，報告具有成文事后性的特點。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編精心整理的物流調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流調查報告1
一、行業素描
物流行業持續發展文中央財經大學李燦
物流產業的興起不過2 0多年的歷史。20世紀80年代以來，隨著經濟全球化的持續發展、科學技術水平不斷提高以及專業化分工的進一步深化，在美國、歐洲一些發達國家開始了一場對物流各種功能、要素進行整合的“物流革命”，物流活動由此開始走向系統化、專業化，出現了專門從事物流服務的“第三方物流”企業。
專家預計，中國物流需求高速增長期將持續10年，特別是在“十一五”時期，物流需求的規模還將繼續擴大，如果“十一五”時期GDP年均增長8.5％，物流總額年均增長16.7％左右，到20xx年社會物流總額將達到90萬億元，比20xx年翻一番。雖然，美國金融危機對全球經濟及中國經濟都造成了不同程度的影響，但是我們可以預見，寒冬過后，中國物流將跟隨中國經濟的步伐迎來一個新的春天。
物流行業人才緊俏
在中國經濟迅猛發展的今天，國內物流業迫切需要與國際接軌，現代物流人才的匱乏已經成為制約我國物流業發展的瓶頸。大田物流首席執行官戴思蒙德透露，他們公司專業人才缺口就有30%左右。
目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的約1.7萬人，物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。在需求結構方面，一般而言，中、高級物流管理人才與初級物流人才的比例為1：50。由此可見，物流行業人才的就業前景一片大好，同時由于身處中國物流業萌芽發展階段，也面臨日趨國際化的挑戰。
二、行業門檻
物流行業人才職業素質
復合型人才
物流行業急需掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力的復合型物流人才。現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其涉及的領域十分廣闊，在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運工作需要各種知識和技術水平的勞動者。由于物流具有系統性和一體化，以及跨行業、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識面和具備較高
綜合素質的復合型人才，日益受到企業的青睞。物流人才的知識結構
在網絡經濟和知識經濟時代下，一個合格的物流人才應該具備以下六個方面的基礎知識，并在實踐中不斷學習完善知識結構。完善的知識結構包括：國際貿易和通關知識、倉儲運輸專業知識、財務成本管理知識、安全管理知識、法律知識及其他。
物流人才的能力要求嚴謹周密的思維方式：物流服務是一個動態的、連續的服務，服務質量的持續提高是企業生存和發展的基礎。要保證貨物在規定的時間內以約定的方式送到指運地，過程的設計必須是嚴謹的、科學的、合規合法的。
團隊合作和奉獻精神：物流從業人員必須具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神。在作業過程中，不僅能夠做好本職工作，同時，能夠為周邊相關崗位多想一點和多做一點，使上下游協調一致。
信息技術的學習和應用能力：目前，信息技術已受到物流企業的廣泛重視，并被應用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環節。作為一個合格的物流從業人員，必須熟悉現代信息技術在物流作業中的應用狀況，能夠綜合使用這一技術提高勞動效率。組織管理和協調能力：物流的靈魂在于系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業的`經營理念，充分利用設備、技術和人力等企業內部資源，來滿足外部客戶的需求。異常事故的處理能力：從業人員必須具備隨時準備應急作業的意識，以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。
物流質量的持續改進能力：科技的發展、社會的進步，要求各級從業人員有能力不斷發現潛在問題及時采取措施，優化作業流程持續改進作業方式，提高作業效率和服務水平。物流人才的就業職位
目前，我國開設物流專業的高校有北京物資學院、上海財經大學、北京航空航天大學、北京物資學院等高校。此類大專院校畢業生的對口就業方向主要包括：企業內部物流職位：物流專業的畢業生去的最多的要數零售連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。采購職位：零售企業的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。學會利用一樣統計學、經濟學市場分析工具軟件（方法），例如SPSS，這對得到零售企業人力資源部門的青睞很有幫助。儲運職位：這是進入門檻比較低的職位。所需素質具體到儲運來說，最基本的是要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路優化原則以及訂單處理等理論知識。
專業物流公司：快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報關員、貨運操作、海運
操作、采購等等。我國較著名的物流公司有，中國遠洋、中鐵快運、中郵物流、中遠國際、南方物流、宅急送。物流營銷：對公司、行業物流運作系統非常熟悉，能有效解答客戶對解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場營銷專業基礎。物流操作：主要有報關員、跟單員、倉管員等職務。物流管理、策劃：中高級管理人員，主要負責物流系統的運營。在進入管理崗位以前，新人一般都需要2年-5年的時間在基層崗位積累經驗，熟悉物流操作職位的流程和運作原理。物流策劃方面的職位主要是負責物流運作系統的設計、策劃。
三、行業發展
物流人才的職業通路
物流人才需要明確自己的能力和位置，規劃好自己的職業發展路線。一般而言，物流行業的職業通路分為三步：操作人員→中層管理人員→高級管理人才。現以上海物流行業人才供需狀況為例，對這三個層次的行業素質要求及薪資標準分析如下：
①操作人員：包括報關員、采購、銷售人員等等。對于操作人員，學歷要求一般較低，達到高中或中專以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同，對于報關員、貨運操作人員等，一般月薪在20xx元-3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-20xx元左右。
②中層管理人員：部門主管或者經理，包括業務經理、生產經理、操作主管等。目前上海物流企業人才，一般的業務主管月薪在3000元左右，部門經理在5000元-8000元，有的能夠達到1萬元以上，高級物流經理年薪可以達到幾十萬元。
③高級管理人才：企業執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業金字塔塔尖的人才。對于這類人才，除了要求基本素質高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業經驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據公司的性質和規模，薪資從10萬元到150萬元不等。一般來說，中外合資的物流企業待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上。除了薪資收入以外，部分企業還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。物流資格認證
隨著物流現代化的重要性被逐步認識，人才培養的重要性也隨之顯現。接下里，我們了解幾個權威的物流資格認證：
物流職業經理認證
推行部門：中國物流與采購聯合會適合人群：面對物流和生產企業的各級物流管理人員，大、中專在校生及其他希望進行物流職業培訓的人員。
國際物流職業資格認證（ILT）
推行部門：英國皇家物流與運輸學會適合人群：第三方物流、公路與鐵路運輸、外貿、快遞等企業的操作、業務、策劃及中高層經管人員；生產、制造、電子商務等企業的操作人員及經管人員；交通、航空、物資等大中專院校的在校學生。證書級別：物流人員基礎證書、物流部門經理證書、物流運營經理證書、物流戰略經理證書英國皇家物流與運輸學會（簡稱ILT）是目前世界上最具權威性的物流專業組織。
國際采購經理認證（CIPS）
推行部門：英國皇家采購與供應學會適合人群：面向采購和供應專業人員和管理人員證書級別：CIPS認證共分為四個級別。一級：CIPS采購與供應證書，二級：CIPS采購與供應高級證書，三級：CIPS采購與供應文憑，四級：CIPS采購與供應高級文憑。
CIPS英國皇家注冊采購與供應經理認證是國際上通行的認證標準，在全世界100多個國家認可和實施，得到聯合國、世界銀行、亞洲開發銀行以及跨國集團的倍加推崇和信任。目前，在中國內地擁有CIPS四級以上證書的會員有100人左右，主要是外方經理和海歸人士，多數任職在IBM、可口可樂、西門子、上海通用等跨國性集團公司。
四、行業法規
中國物流業面臨著復雜的國際環境，需要得到多方面法規的引導和支持。我國要根據物流業與國際接軌的慣例，以符合WTO有關規則為支撐，研究制訂各種法規制度。
從行業內部來看，關于物流市場的準入條件、從業資格，我國目前尚無法律可循。國內很多從業者素質良莠不齊，國際物流業者面臨法律地位和風險責任的變化。從行業縱向來看，現代物流業向國際市場發展，會推動公路、鐵路、航空、海洋等各項運輸業的發展，對國際貿易及跨國公司經濟活動也有巨大的推動作用。中國加入世貿組織后，中國的市場將與世界市場緊密聯系在一起，物流也將面臨著全球化、國際化的發展。在這樣的復雜環境里，中國的物流人才肩負著振興中國物流行業的偉大使命和艱巨挑戰，也獲得了磨難中成長的絕佳機遇。我們期待著中國的物流人才與中國的物流行業，同甘苦、共命運，共同見證中國經濟的輝煌！
參考資料：
[ 1 ]現代物流人才的知識結構及能力要求[J].水路運輸文摘, 20xx,(08)
[2]中國物流認證體系與人才戰略[J].物流, 20xx(11)
[ 3 ]中國物流業國際化發展中的法規建設[J].現代物流報, 20xx(4)
物流調查報告2
我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業。
汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的`“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優化。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國產化零件是指汽車企業在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期(一般是一年)內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備占用是指原料、生產輔料、企業輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。
整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑒于此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;
在倉庫方面:
(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;
(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800
(5)水電費每月為600元;
在設施設備方面:
(1)2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間
(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養上，每部需要花費280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。
淡旺季每日出車輛
根據我們收集到的資料計算如下(按月計算)：
倉庫租金：20xx平方米×16=32019元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養費(叉車)：2×280=560元
貨車耗損保養費：(200+360)×4=2240元
倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)
根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：
(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進方面。
(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;
(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態;
(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術落后，效率低下;
(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀，難以滿足差異性服務的需求;
(8)企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還有展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。在物流過程中，部分企業難以做到在預定時間送貨，并經常出斷貨、對客的反應不及時等問。在取貨源方面不是以服物質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰，為此大部分物流企業效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關的解決方案：
(1) 擴大企業規模，挖掘潛在的客戶資源，創造客戶終身價值;
(2) 完善和優化設施設備，減少物流費用，提高物流價值;
(3) 物流配送過程中，應對車輛及貨物投以適當的保險
(4) 建立完善的企業內部資源系統，提高工作效率，實現部門與部門之間的聯系
(5)建立物流人才培養體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力
物流調查報告3
近年來，我國電子商務呈快速發展態勢，電子商務的發展也給物流業帶來前所未有的發展機遇。物流作為電子商務的關鍵要素在電子商務發展中的重要性引起人們的廣泛關注。為了對汕尾物流業有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區十幾家物流運輸公司進行了調查。調查的范圍包括：服務范圍、收費標準、物流時間、發展規劃等。通過這次調查訪問，我們對汕尾市物流業有了新的認識和把握。
一、物流的功能 物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產業有了新的發展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個方面的問題。
二、汕尾物流運輸業現狀 汕尾位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業的發展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無法從汕尾直接發往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從汕尾發往長三角或華北地區的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。 …………
目前，汕尾市的物流業只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統運輸的.概念。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現代物流業的服務，都無法提供。
三、汕尾物流業發展的政策思考
（一）推進港口建設 汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個港口物流運輸中轉中心，將有利于汕尾物流業、乃至于汕尾全社會經濟的快速發展。
（二）制定物流發展規劃 由于汕尾的物流業沒有有效的協調機制，嚴重影響了物流業的發展。因此汕尾市政府應科學地制定適合物流企業的規范動作，和管理的有關法規、制度。賦予物流發展規劃以法律的強制，積極引導并促進社會物流資源的整合。
（三）加快建設物流信息平臺 汕尾物流業幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規范全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。
物流調查報告4
調查科目名稱： 物流產業
調查內容：物流企業的現狀 及未來發展趨向。調查目的：了解物流發展狀況。為將來做好準備。
“在中國物流領域，通常認為‘物流’即是相關的物資從供應者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等各層次的活動。美國物流管理協會對物流的定義是，物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。它特別強調有效流動與存儲，強調信息及管理在物流中的作用，它特別關心運輸可見性(shipment visibility)、庫存可見性(inventory visbility及電子商務在今日物流中的應用。。
下面是中國物流與采購聯合會對全國物流相關行業企業的經營情況和工業、批發貿易企業的物流狀況進行了調查。
對于物流相關行業的企業，本次調查主要選取的是20xx年物流業務營業收入在億元以上的獨立法人企業，調查內容主要為20xx年和20xx年企業物流完成業務量、物流業務收入。物流業務成本等方面的情況。
對于工業、批發貿易類型的企業，調查組則采取重點調查的方式，其中工業企業調查對象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學工業等9個工業大類行業。
每個行業選擇2—3個企業進行重點調查，調查內容主要為20xx年和20xx年企業的銷售物流活動與費用支出方面的情況。
本次調查共涉及1052家企業.收到有效報表886份。其中工業企業共計584份，占67.5%;批發貿易企業80份，占9.2%;物流相關行業企業202份，占23.3%。
在本次調查中，被調查企業的銷售物流費用支出合計為616.02億元，比上年增長23.5%。比上年增長的物流費用主要在運輸費用的快速增長。在調查企業中，運輸費用339.5億元，比上年增長28.1%，占物流費用總支出的55.1%。
運輸費用的增長一方面是業務量的增長，另一方面是運價的上升。20xx年調查企業平均運價為0.40元/噸公里，比20xx年上漲15%0。 調查情況表明，工業企業和批發貿易企業的銷售物流費用增長速度基本一致，工業企業為23.5%，批發貿易企業為23.3%。但在運輸費用增幅上，工業企業為28.1%，明顯高于批發貿易企業的16.4%。
各行業發展不平衡，鋼鐵行業和煤炭行業的物流費用增長速度最快，20xx年分別增長了45.4%和36%，遠遠高于被調查企業的平均水平。物流費用支出增長最慢的是煙草行業，增長為4.8%。
企業銷售物流費用率有所下降。20xx年調查企業銷售物流費用率(銷售物流費用占產品銷售收入的比率)為3.3%，比上年下降0.3個百分點。
根據本次調查的結果，各個行業的物流費用水平普遍有所降低。其中，物流費用率較高的是煤炭、化學工業和水泥行業，20xx年分別為9.91%、7.37%和6.54%，均遠高于調查的工業行業的平均水平;物流費用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業，都低于調查的工業行業的`平均水平。
企業物流業務外包比重增加。這次調查專門對運輸業務外包情況進行了調查。調查數據顯示，企業運輸業務主要靠外包來完成。
20xx年，調查企業完成的2.2億噸貨運量中，貨主企業自我完成的只有0.8億噸，占總量的36.3%，委托第三方完成的達1.4億噸，占63.7%。這一比例比上年提高了近2個百分點。
各行業企業物流發展不平衡。通過這次調查，我們對不同行業的企業物流發展狀況有了一個初步的了解。
總體來看，各行業企業的物流運行特點是：商品銷售收入快速增長，物流費用支出增長較快。由于銷售收入增長快于物流費用的增長，銷售物流費用率總體呈下降趨勢。
但各行業企業發展不平衡。從20xx年企業銷售物流費用率來看，工業行業中煤炭行業最高，為9.9%，石化行業最低，為1.2%。
從20xx年企業自運貨物平均運價來看.化工行業最高，為0.652元/噸公里，紡織行業最低，為0.304元/噸公里;從20xx年企業運輸費用占銷售物流費用比例來看，石化行業最高，為77.8%，鋼鐵行業最低，為38.4%。
物流企業經營情況
本次調查共收到物流相關行業企業有效資料202份。
調查數據顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快于傳統物流業務，物流企業盈利水
平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。 現代物流業務收入增長明顯快于傳統物流業務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。
20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業務、代理業務、信息及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高于運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業類型分析，綜合型物流企業業務收入增長46.4%，運輸型物流企業業務收入增長36%.倉儲型物流企業業務收入只增長13.2%。 物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長76.9%;實現營業稅金28億元，同比增長20.5%;產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點;成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。
物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。
其中物流企業的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%;平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%;平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。 只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。 20xx年，物流企業貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運輸型企業的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運型企業的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
中國物流的發展
自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務業市場準入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。
中國古法有云“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家后發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。
趨勢一
物流信息網絡化
隨著世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通將成為企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
趨勢二
強強聯手，提高自我
在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。
物流調查報告5
一、××商貿物流市場的概況
××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區人口57萬，城區面積550平方公里。xx年，全市生產總值429。64億元，增長12。6%；財政收入38。17億元，增長13%，其中地方財政收入19。55億元，增長8。4%。
××曾是××省會城市，自古就是商業貿易重鎮，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農產品出口為最，也是近代徽商的重要發祥地。改革開放以來，××一些專業市場得以恢復，全市的商貿市場經歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規模化、專業化、信息化發展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業市場和商貿主導企業，已形成綜合市場與專業市場、大型購物中心與便民店、專業店與商業街、農村連鎖店與社區便利店競相發展的新格局。各類大宗生產資料基本實行了集團化經營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規模化的物流配送中心連鎖經營所取代。特別是形成了幾個大的批發市場，僅在××市區就有××光彩大市場、××汽車零件工業城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發區物流園區的光彩大市場居“全國十大工業市場”第六位，xx年交易額達130億元，實現稅收1億多元。
隨著流通產業的發展，××市的物流產業規模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發區綜合物流園區、港口物流園區、農副產品物流園區、第三方物流園區，另有以企業為主的配送基地或中心。xx年底止，已注冊的物流企業有數十家，形成了一定的產業規模。××市委、市政府已計劃“xx”期間物流園區的建設投資總額達到20億元。現在建的物流園區有總投資為9。5億元的××港口物流園區，投資5億元的華東國際農業大市場。
××市物流園區和各類批發市場著眼于國際、國內兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業多，管理較為規范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區，起到了“長三角”與內地產品及商品流動的節點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經濟發展中具有重要的地位。
二、光彩大市場的建設和運作方式
××市光彩大市場是由市政府開發、××南翔集團建設運作的.，是一個以商品批發、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區域性商貿物流中心。該市場地處××市開發區“黃金腹地”，規劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現稅收2億元，安排6萬人就業。
光彩大市場的建設開發，其主要作用是：
（一）提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業市場”的第八位，成為××市的一張名片。
（二）提供了一條重要的就業途徑。到xx年底，大市場吸納3萬人就業。
（三）對當地經濟發展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產業的發展，建筑、裝潢、餐飲等第三產業的收入，比市場開發前增長15倍；對當地財政貢獻比較大，市場全部運營后，年實現稅收2億元。
物流調查報告6
20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業的建設情況開展了一系列的調研工作。
調研的目的：進一步了物流行業、企業對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業生的質量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業建設的思路，了解企業與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛煉的意愿情況。
調研過程：
1）林芳、周興依靠高中同學關系到了湖南交通職業技術學院、湖南生物機電職業技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業進行了各方面的調研。
2喻鍾、龔方杰在網上搜索了解企業物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調查，了解人才市場動態等
調研方法：
1）調查小組訪談法
2）問卷調查法
現關有關調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專業設置及培養情況
1.國內省內高職院校物流管理專業現狀
截至20xx年底,全國開設有物流管理專業的高職院校有215所。開設物流管理專業的高校多集中在經濟相對發達，物流量比較大的地區。湖南省開設物流管理專業或相關專業的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢
經過調研，大部分院校的物流管理專業及研究方向設置非常相似，培養目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等,理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經營等。學生招生規模不大，一般在校學生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業課程體系建設還處于學科體系狀態，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專業雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業，僅有湖南交通職業技術學院申報過省級精品專業但未能成功。
2.經過網絡調查，認識到院校與前二年的培養目標進行對比，崗位群有些變化
（1）確立物流企業基層管理崗位群
在物流企業分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據對物流企業調查情況分析，物流企業基層管理崗位群主要分為：1）倉儲物流：貨物收發員、理貨員、商品配送員；2）企業物流：采購員、物流規劃員、跟單員；3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養的能力體系
通過對物流業就業崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業知識和職業素質(一級能力: 物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業物流管理、 運輸調度管理 、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）
高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專業的培養目標：培養掌握現代管理科學理論與方法以及物流管理專業技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環節的基本知識及相關專業技能，具有在各類企業和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
3．校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點，二是90%企業擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業擔心經營泄密 三是90%以上企業有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業內訓”“企業流程優化”“企業信息系統開發”為主，愿意接受學生學習的企業希望政府在此問題上有一個優惠政策。四是企業經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。
二、物流管理專業建設的建議
物流管理專業建設應注重以下幾個方面。
1. 建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進一步完善物流管理業務人才的培養。并針對此方向設置再開展專項調研。
2. 加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業務流程的課程改革
在專業教師隊伍的組合上,專業教師應有經濟學、營銷學、交通運輸和信息科學等專業背景,這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專業的綜合性特征。應組建課程團隊，并將教師分期、分批到企業實習,采用免費或低費為企業提供企業所需的咨詢、培訓服務也可以根據需要聘請一部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學生實訓期的長短計發。而隨著教學單位日漸繁重的教學和科研任務以及現代企業發展的.特點,協調好教師到企業實習與教學科研任務在時間上不沖突,是亟待解決的實際問題。
3.不斷改進教學方法
在教學過程中,應該注重學生能力的培養,強調學生綜合性、整體性的素質教育,強調培養分析問題、解決問題的能力,特別是實際應用知識技術的能力和創新意識。因此,在教學過程中,應根據各專業課程的特征,精心設計課程教學大綱和具體的教學活動,在教學中淡化傳統的以教師講授為主的教學方式,探索多種教學手段,利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現代教育技術組織教學。
4. 建立健全校內實訓基地，使我院的實訓基地做到人無我有，人有我優。盡快完成整個實訓體系實訓項目的開發，包括實訓教材、實訓項目及實訓流程，完成同步實訓和校內外實訓項目的有機結合，防止重復建設，充分利用企業資源。
5. 加強高校之間的交流
高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學經驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補短。
物流調查報告7
有力地支撐和促進了電子商務和網絡購物的繁榮。電商物流與快遞高速發展的背后，是數以百萬計從業者的勤勞奉獻、價值創造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經成為勞動者辛勤工作的真實寫照。
為客觀反映電商物流與快遞從業人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業者更多的關注、關心和關愛，在相關政府部門、行業協會的大力支持下，中國物流與采購聯合會會聯合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業共同發起了20xx年“中國電商物流與快遞從業人員問卷調查”。調查問卷直接推送到一線人員，由被調查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問卷質量。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。
一、基本信息
調查中，從業人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區，從業人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區市。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
遼寧 434 浙江 142 山西 60
江蘇 427 四川 140 上海 48
廣東 420 天津 96 新疆 32
北京 395 福建 95 重慶 32
山東 363 河北 94 云南 29
湖南 276 江西 90 海南 29
河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8
吉林 211 陜西 82 貴州 8
湖北 205 安徽 81 青海 6
廣西 163 甘肅 64
(一)地區分布
1、工作地區分布
調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區市(港澳臺除外)。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
山東 438 廣西 178 天津 50
河南 363 四川 175 重慶 46
江蘇 362 江西 133 浙江 46
遼寧 361 內蒙古 106 云南 34
湖南 296 山西 97 海南 26
河北 260 甘肅 90 貴州 15
湖北 258 陜西 88 新疆 8
廣東 254 福建 84 上海 5
吉林 215 北京 80 青海 3
安徽 214 黑龍江 77 西藏 1
(二)基礎情況
調查中，近90%的從業人員為男性，僅約10%為女性。
調查中，青年 所占比重達到80.23%，36-40歲的從業人員占13.75%，41歲以上的從業人員占6%。
整體上看，調查樣本中農村戶口的從業人員占65.55%，城鎮戶口占34.45%。
調查中，已婚占75.54%，處于單身狀態的占24.46%。
調查中，67.02%的人養育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養育3個及3個以上孩子。
調查中，初中、高中學歷的從業人員占六成以上，占65.23%，專科、本科學歷從業人員合計占34.45%，碩士以上學歷占0.32%。
二、工作狀況
工作狀況包括了職業變動、從業時間年限、工作強度、工作評價等內容。從職業變動的情況看，電商物流與快遞從業人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和制造業，合計占到60%以上。調查數據顯示，工作時間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內，反映出工作流動性依然較高。
(一)職業變遷
職業變遷反映的是從業人員從哪些行業轉行而來，調查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業，13.94%的人從個體生意轉行，13.82%的人來自制造業，來自餐飲和建筑行業分別占6.92%和5.66%。
(二)從業年限
調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。
(三)工作強度
調查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的占13.34%。
調查中，43.94%的人平均每天業務量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。
與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業的認知基本一致。
(四)工作評價
1、對工作的自我評價
調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業的認可度較高。
2、對自己職業的評價
調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用于養家糊口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。
3、從事本工作的原因
調查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業成就感，反映出從業人員非常看重公平的職業環境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現渠道。
(五)培訓和建議
1、對當前企業培訓的評價
調查中，72.55%的人認為在當前企業培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業培訓的需求較大。
2、對企業培訓的需求
調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。
3、對企業培訓建議
調查中，72.86%的人認為要加強在專業技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。
4、對企業的建議
調查中，77.24%的人建議要改變現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要優化。
(六)未來打算
調查中，48.41%的人表示將繼續從事這份工作，21.09%的`人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業規劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。
三、收入支出
從收入看，七成左右的從業人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。
1、收入水平
調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
2、收入變化
調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。
3、對收入的滿意度
調查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業人員占78.7%，不滿意的占14.6%，很不滿意的占6.7%。
物流調查報告8
隨著現代交通事業的迅猛發展 ,發展物流業越來越受到政府、企業和個人的關注。促進了觀山湖區商貿服務業的發展，提升流通企業競爭力，實現觀山湖區經濟發展方式轉變。觀山湖區商貿物流作為推動貴陽經濟發展的重點區域之一，對XX市物流發展模式起著重要作用。按照陳剛書記關于“觀山湖區要以發展新興現代服務業、高新技術產業及現代制造業為主要內容，在金融、旅游、會展、物流、商貿、研發、現代制造等領域加快發展”的指示，觀山湖區加快了物流業發展進度，今年以來，觀山湖區在物流業建設方面取得了一定的成績，現將觀山湖區物流配送體系規劃情況匯報如下：
一、觀山湖區物流園基礎設施發展情況
（一）大力發展物流業，推動在建項目建設進度
由于觀山湖區產業發展轉型調整，原金華物流園區用地進行調整后，已取消了該物流園區建設。但在 20xx年觀山湖區先后啟動了九州通現代醫藥物流中心項目、永康商務物流項目、陸航物流項目、三匯商貿有限公司物流項目建設，完成蘇寧電器貴陽地區物流中心項目一期、美安物流項目二期工程。現九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個項目均通過土地招拍獲得土地，正在進行設計調整和審批修改，辦理有關手續，其中陸航已開始平場，蘇寧倉儲基本建設完畢，準備投入使用。
（二）積極引進新項目，扶持培育重點物流企業
在省市的大力支持下，在相關部門的積極配合下，今年觀山湖區成功引進悅城物流項目和榮浩物流項目。經市商務局多次調研，對觀山湖區物流園建設給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎上，開始扶持永康、陸航等項目，永康在一期獲得土地基礎上，已經開始二期 1土地招拍掛工作。
（三）配合做好全市現代物流技術應用和共同配送綜合試點工作
貴陽西南國際商貿城的規模、體量在全國范圍內也首屈一指，是一座集市場經營、國際貿易、現代物流、電子商務、休閑娛樂于一體的特大型國際頂級商貿市場集群。與之匹配的貴陽西南國際商貿城宏泰物流園用地約 1500畝，一期占地 60萬平方米，建筑面積 120萬平方米，總投資 42億元。物流園區毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環城高速、貴遵高速等高速路 ,園區內將建設專門園區道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達的高速路網。《全國物流園區發展規劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽定位為國家二級物流園區布局城市，作為全市傳統物流產業結構轉型升級助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創建國家物流產業示范園區的重點。現園區建設正有序進行，預計 20xx年內能夠投入使用。
二、觀山湖區商業商圈、商業網點現狀
目前，觀山湖區的商業商圈主要集中在世紀城商業區、碧海商業區。 世紀城商業區涵蓋了世紀金源購物中心、國貿購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業中心和百貨市場，該區域設有 2個（恒暉集貿市場、福滔集貿市場）農貿市場； 碧海商業區涵蓋了碧海商業步行街、聚鑫服飾商場、悅誠針織品市場、黔廣匯電器商場、北京華聯、國美電器等商業中心和百貨市場，該區域設有 3個（金陽農貿、碧海便民、碧第二農貿）農貿市場。
目前，觀山湖區的批發市場集中在西南國際商貿城，該市場正在裝修中，預計今年 3月份開業。
三、觀山湖區人口布局特點，企事業單位、機關學校布局特點及消費特點，小區分布和小區住戶數
截止目前，觀山湖區總人口達 42萬人，戶籍人口約 20萬人，轄區共有 3個鄉鎮， 8個社區服務中心，其中，社區服務中心含 5個城鎮社區服務中心、 3個農村社區服務中心。城鎮社區服務中心中，世紀城社區、碧海社區，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過戶籍居民總量。轄區由于地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀城社區，屬于典型的聚居型地區。
目前觀山湖區機關單位主要分集中在世紀城觀山湖區行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀金源財富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業單位主要分布在世紀城綜合辦公區及財富中心。
觀山湖區學校布局特點來看，一方面是在人口聚集的小區附近，如世紀城片區就有 2個小學、 2個中學；金華園片區有 1個小學、 2個中學；碧海片區有 2個小學、 3個中學。另一方面具是優質的教學資源的學校，如新世界中加實驗學校等等。
從小區分布來看，人口主要分布在世紀城（ 40766戶）、金華園（ 6349戶）、碧海花園（ 32406戶）、新世界（ 4002戶）、帝景傳說（ 9016戶）、會展城（ 735戶）。
四、觀山湖區交通狀況、主要通道，目前交通的主要堵塞地段
由于觀山湖區屬于新建城區，道路規劃及修建之初就是按照適當超前的標準修建，所以總體來看觀山湖區交通狀況良好，觀山湖區的主要通道是四縱（云潭路、金陽大道、長嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀山路）等。由于貴陽一中、XX市客運店位于觀山湖區主干道黔靈山路、金陽南路上，且兩個地方相隔較近，導致該區域周邊易出現交通堵塞；另外由于北京西路（世紀金源酒店段）正在進行立交施工，導致世紀城周邊區域易出現交通堵塞情況。日均車流量約為 20萬輛。
五、 觀山湖 區現在車輛數量，車輛類型
初步估算， 觀山湖 區現在車輛數量約為 1.5萬輛，車輛類型主要分為三部分：一是私用轎車（ 11124輛）、二是出租車（ 觀山湖 區無區屬出租車）、三是客運車輛（ 1000余輛）。
六、 觀山湖 區對物流發展的看法和要求
1 、抓好項目投資，認真做好招商引資項目供地前期工作，使項目能盡快落地。在編制、調整土地利用總體規劃、城市控制性詳細規劃和林地保護規劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協調統一，提高項目的供地質量和速度，有效化解項目在以往建設手續報建過程中遇到的土地、規劃、林業、環保等審批瓶頸問題。
2 、基礎設施配套條件的.完善程度是項目“招得進、落得下”的關鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設施完善—企業快速進入—達產增稅—配套繼續完善的良性循環，必將能引進一大批高質量、高效益的企業。
3 、以省、市舉辦的大型招商活動為契機，積極引進各類投資。充分利用省、市開展的各種大型招商推介活動，展示推介觀山湖區，積極參加中國貴陽投資貿易洽談會、生態文明貴陽國際論壇年會、酒博會等活動。同時積極走訪重點目標企業，收集企業各類發展信息，邀請企業前來考察，大力發展商貿物流業。
物流調查報告9
隨著互聯網的出現，人們的購物方式也發生了變化，逐漸由實體店購買轉向網上購買。如今網上購物已經成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網購大范圍的鋪開，物流配送企業也應運而生。今天小編整理了1篇關于南通申通物流企業調查報告，希望可以幫到有需求的人。
調查對象：南通市申通物流有限公司
調查時間：20xx年3月15日
調查目的：因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業的組織結構
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
二、企業目標、使命、價值觀、企業文化
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。
為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：
南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一
個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
【經營理念】
人文關懷價值增值激情創造科技突破
【企業精神】
忠于職守，創造價值;
時效保障，創造價值;
群策群力，創造價值。
【企業品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流
三、主營業務范圍：
南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線
南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線
南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線
南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線
南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線
南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線
南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線
南通到桐鄉特快專線南通到武漢專線南通到南京專線
公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營模式：
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的`出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
五、運營中的特色：網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化
六、分析其發展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創新戰略
物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最后
要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰略
物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務于中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰略
物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。
七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產業環境以及采取相應的企業戰略
物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優化增量配置的全國物流產業發展規劃,并按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。
物流調查報告10
中國物流業正處于蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的“經濟增長點”，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為“企業管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處于初級階段，業務流程和操作的優化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來后，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。
隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落后，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重制約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基于GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的.透明物流企業。
GIS/GPS簡介
GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。
目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網絡上的異構GIS數據和處理單元；關系數據庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平臺；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。
GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位于地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。
由于物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。
GIS/GPS在物流企業的應用優勢
GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時并且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面：
1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。
2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。
·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，并且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。
·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。
·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。
3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由于物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。
物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。
物流企業的信息平臺的物理架構如下：
物流企業信息平臺的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用于物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。
物流調查報告11
十一期間，我們組成員分別對深圳、廣州兩個地方進行了實地調研，下面是我們的調查報告、相關查找資料的分析以及總結。
深圳部分:
深圳是正在崛起的區域性中心城市，是著名的江淮糧倉,是正在崛起的能源新城,充滿活力的人力資源大市,綜合交通樞紐,并且正在構建區域性現代商貿物流中心,同時深圳正依托豐富水資源優勢而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片，同時也是深圳的發展優勢所在，特別是造就了深圳發展物流產業得天獨厚的基礎條件和巨大優勢。
一、物流產業發展的基本情況
20xx年底，全市工商注冊物流企業（交通運輸、倉儲和郵政業）253家，物流個私經營戶2473戶，從業人員25萬。全市物流業增加值31.7億元，占第三產業增加值的14.8%，占GDP總值的5.2%。全市物流業固定資產投資8.7億元，占各行業固定資產投資總額的3.4%。全市貨運車輛90998臺，貨運噸位475萬噸，公路貨物運輸量1.8億噸，貨物運輸周轉量670億噸公里；客運車輛7185臺（其中出租車3005臺），座位114985個；旅客運輸量1.8億人次；旅客運輸周轉量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬噸；郵電、郵政業務總量近30億元。
其主要特點：
1.以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現雛形。深圳已初步形成四大物流園區、五大物流系統、十大物流配送中心的格局。
2.立體綜合交通樞紐為物流產業發展創造了優越條件。深圳已發展成為一個擁有“公路、鐵路、水運、航空”相互銜接、相互補充的立體交通網絡的樞紐城市。
3.繁榮的專業市場催生了現代物流產業的發展。
4.城鄉商品市場的新發展為物流產業發展拓展了新空間。
5.物流產業市場主體呈現多元化發展態勢。
6.物流業帶動了相關產業和全市經濟的快速發展。
7.政府的推動促進了物流產業的快速發展。
從整體上看，近兩年深圳市物流業發展迅猛，但仍處于起步階段，整體發展水平較低，和發達地區相比還存在不少問題和差距。
二、深圳物流業存在的問題
1.現代物流觀念薄弱。
2.企業物流信息化建設滯后。
3.物流市場主體不強。
4.物流發展缺乏統一規劃，難以形成規模效應。
5.物流人才缺乏。
6.企業發展物流還存在一些瓶頸，如涉及物流信息系統和物流基礎設施的.投資嚴重缺乏等。
三、進一步發展物流產業的要求
1.制定物流產業發展的扶持政策。
2.支持農村物流基礎設施建設。
3.加強區域物流產業協調。
4.加強現代物流人才的培養。
廣州部分：
廣州市物流業起步早，發展快。其已發展成為規模較大、門類較全、基本能滿足其經濟發展需要的新興產業。但與發達地區相比，廣州市物流業在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面存在較大差距，發展速度相對滯后于經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了該市的經濟發展。
一、廣州市物流產業的發展現狀
廣州市物流業起步于上世紀九十年代，截止目前有物流企業218家（有工商注冊和稅務登記），其中國有及國有控股企業5家，民營企業83家，外商合資、合作企業2家，其它類型的企業105家。據統計，20xx年物流總量7226.8萬噸，其中鐵路運輸1362.8萬噸，公路運輸5864萬噸，集裝箱物流總量12萬標箱。初步測算，廣州市物流業年收入在100億元以上，占全市GDP的6.3%、服務業增加值的14%。如按輻射區域測算，廣州市物流市場價值應在500億元以上。
其主要特點：
一是市委、市政府高度重視。
二是現代物流體系基本形成。
三是第三方物流發展迅速。
四是中央直屬企業、外資企業和外省、市物流企業的落戶為廣州市物流業的發展增添了活力。五是多年來廣州市經濟持續穩定健康發展為做大做強物流業奠定了雄厚的物質基礎。六是第四方物流初露端倪。
但在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面廣州市物流業仍存在諸多問題，發展速度相對滯后于其經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了它的經濟發展。
二、廣州市物流產業存在的問題
一是從宏觀上沒有統一規劃。
二是高層次物流人才嚴重匱乏。
三是觀念滯后。
三、廣州市物流產業發展的措施和建議
1、加快制定和出臺有利于物流產業發展的地方性產業政策
2、以現有產業布局為基礎，重新規劃廣州市物流產業格局。
3、建設口岸，提升廣州市物流產業的層次和發展空間,拓展物流空間，提升廣州市物流產業的內、外競爭力。
4、成立物流行業協會，加強行業自律。
5、整合物流資源，提升現有物流設施的功能。
6、大力推動重點領域物流發展。
7、加快物流人才的引進和培養。
總結
廣州物流業起步早，發展快。而深圳的物流業近兩年發展迅猛，但仍處于起步階段，整體發展水品較低。
一、兩市物流業的相同點與不同點
兩市發展現狀的相同點有：
市委、市政府高度重視物流產業，政府的推動促進了其快速發展。
繁榮的專業市場催生了現代物流產業的發展，現代物流體系基本形成。
物流產業市場主體呈現多元化發展態勢，第三方物流發展迅速，逐漸壯大。
市場的多元化快速發展推動了物流產業的發展，同時物流產業的迅速發展也反過來促進了相關產業和全市經濟的發展。
立體綜合交通樞紐為物流產業發展創造了優越條件。
不同點在于：
廣州市物流業起步較早，其已發展成為規模較大、門類較全、基本能滿足其經濟發展需要的新興產業。并且第四方物流已初見端倪。
而深圳相比較廣州，起步較晚還未開始第四方物流產業，但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現雛形，城鄉商品市場的新發展為物流產業發展拓展了新空間，物流業發展迅猛。
二、兩市物b流產業存在的共同問題：
1.從宏觀上物流發展缺乏統一規劃，難以形成規模效應
2.高層次物流人才嚴重匱乏。
3.現代物流觀念薄弱。
三、就兩市物流發展提出的建議：
1.加強區域物流產業協調，成立專門組織，加強行業自律。
2.加強現代物流人才的引進和培養。
3.整合物流資源，提升現有物流設施的功能，大力推動重點領域物流發展。
總之：兩市的物流發展程度有一定的差別，但都存在一些共同的問題。與國內、省內沿海經濟發達地區相比，其物流業在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面存在較大差距，發展速度相對滯后于其經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了經濟發展。可見物流業的發展在經濟的發展過程中扮演著愈來愈重要的角色，受到愈來愈大的重視，物流專業人才也將有更大的發展前途。
物流調查報告12
內容提要
倉庫是企業存儲和保管物料的重要場所,倉庫管理是企業物流管理的核心工作，是企業供應鏈管理中一個基礎環節,與其它部門息息相關。通過對上海九炫汽車銷售服務有限公司進行實地調查，了解到倉庫管理在企業物流環節和價值環節中均是不可或缺的關鍵環節,是企業順利生產和高效運作的后勤保障。此次主要通過對該公司倉庫管理中的倉庫布局和管理流程進行實地考察，了解到完善的倉庫管理必須有效的結合公司實際來進行。企業通過不斷提高倉庫管理水平,保證生產供應,節約物流成本,同時降低庫存資金占用,從而為企業創造良好的經濟效益。
提綱
一、調查對象概況
二、調查內容
（一）倉庫布局
（二）倉庫管理流程
（三）倉庫管理人員的調查
三、調查結果
（一）倉庫布局不合理
（二）倉庫管理流程有待改善
（三）倉庫管理人員專業性不強
（四）貨物的庫存管理存在缺陷
四、調查結論
（一）合理布局倉庫的重要性
（二）堅持完善倉庫管理流程
（三）提升員工專業素養的必要性
（四）完善庫存系統上海九炫汽車銷售服務有限公司倉庫管理調查
倉庫管理也叫倉儲管理，英文Warehouse Management，簡稱WM，指的是對倉儲貨物的收發、結存等活動的有效控制，其目的是為企業保證倉儲貨物的完好無損，確保生產經營活動的正常進行，并在此基礎上對各類貨物的活動狀況進行分類記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數量、品質方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環節，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實體產品行業來講，倉庫管理是企業管理的重要組成部分，由于產品種類多，出入庫頻繁每天都大量的數據需要快速、準確的處理完成，否則會影響企業業務發展，因此倉庫管理一直是企業重要且艱巨的任務。
一、調查對象概況
上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經驗的經營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關業務，公司目前主要經營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進口）等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門，種類繁多，同時該公司的倉庫也是公司固定資產的重要組成部分。該公司庫區面積達20xx多立方米，庫區貨位總數為4600多個。
二、調查內容
（一）倉庫布局情況
一般來說，倉庫通常是企業通過努力贏得效益以及時間的體現，該公司倉庫布局主要是根據公司貨品來分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進貨門、車間領貨窗口、倉庫辦公區。庫存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴展類貨架中4S店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺、零件盒、料箱等各種標準及非標工位器具和搬運設備。庫房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運輸通道、作業通道和檢查通道，墻間距為0.5米。
（二）倉庫管理流程
該公司倉庫管理的內容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發放、商品盤點、呆廢商品處理、退貨處理、賬務處理、安全維護、資料保管這幾個方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進行：首先，在入庫時，庫管員按照供應商單據點貨驗貨并做好公司標記，接著按相應種類上貨架，按單據入庫打印入庫單；然后，在出庫時要做到按領料單檢查零件數量同時檢查好是否做了標記，按領單付貨、出庫，打印出庫單；最后，在退貨時，檢查退回的零件是否安裝，是否庫房領用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續。
三、調查結果
經過對該公司實地調查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點問題：
（一）倉庫管理存在的問題
1、倉庫的`布局不合理
隨著市場經濟的發展，科學的倉庫設計對于企業來說是非常有必要的。企業在倉庫建立之初就應該進行統籌性的倉位規劃和空間調配，同時也要結合本企業的特點。汽車配件的倉庫管理關系著汽車配件的有效利用，也是企業為客戶服務的項目之一。傳統的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內的物流作業流程，但在對倉庫進行布局時沒有考慮各個作業流程的特殊要求以及各個作業區內部作業方式會對倉庫布局產生影響，由此導致的后果是：當倉庫正式建立運作后，倉庫的運作和倉庫內的作業區以及通道等設施設備會產生較多的沖突，從而影響整個倉庫物流系統的效率。
2、倉庫管理流程不能與時俱進
傳統的倉庫管理流程已經不能在適應日益強烈的企業擴大規模的需求。企業規模的擴大意味著發貨量的增多，傳統的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業花費很長時間，不能滿足發貨要求，是倉庫系統布局失敗的主要表現。傳統的庫存盤點方式是通過手工實現的。負責物品盤點的工作人員需要在現場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點過程中，難免會有體積較大的物品，由于質量大不易翻動，記錄信息時極為不便。而且，單純的數據采集并等同于盤點工作，傳統的盤點在數據采集完成后，還需要人工將其輸入計算機，并匯總相關數據。這種模式不僅浪費了大量的時間，而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現錯誤，降低了工作效率。
在調查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的，簡單來說就是通過人為記憶實現倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區來說，手工管理往往存在著極大的不確定性而導致采集物品信息的工作發生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導致信息具有滯后性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現代化理念，影響企業領導層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實現系統化，不僅浪費了人力，而且嚴重減緩了資金的周轉速度，從而影響企業的經濟效益，不利于企業的長遠發展。
（二）提高倉庫管理效率的對策
1、改變倉庫管理理念，建立倉庫管理制度。領導者要對倉庫管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學習各大型企業在倉庫管理方面的先進經驗，學習管理方面的優勢，并通過分析總結，結合本單位的自身發展特點將其加以合理的運用，從而提高企業的經濟效益。第二，建立規范有效的倉庫管理制度，其實任何企業的管理都離開不了制度的約束，尤其是在倉庫管理這方面，程序多，項目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的采購，都應該有一個可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來做，井井有條就是倉庫管理制度的核心內容，以條例管理，以制度執行，倉庫管理才有效果。
2、提高倉庫員工的知識水平和素質。只有當員工的知識水平和專業素質都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應首先加強對員工專業知識的培訓，如條形碼技術的運用。現代化的倉庫管理更多的運用了條形碼技術，所以要加強工作人員相關知識的培訓，掌握現代化的管理技術以提高整個流程的效率。另外，由于之前對于素質培訓的呼聲，員工之間沒有競爭意識，而導致工作懶散，而且表達能力也有所欠缺，經常會出現各種失誤，給企業造成經濟損失。因此，除了知識的培養，還必須重視素質的培訓。將員工分成若干小組，并定期對其進行評估，表現好的員工或小組要給予獎勵，落后的個人或小組要給予批評或懲罰，以此激勵員工，加強團隊精神，從而為企業的長遠發展貢獻力量。
3、引進高科技的物流設備與技術，建立倉庫管理平臺。在提高員工知識水平與專業素質的同時，還應該積極選用先進的技術來代替落后的設備，使企業逐步實現現代化的管理模式。新技術的引進可以避免由于手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術的運用還可以加快資金的周轉速度，提高倉庫空間的利用率，從而促進經濟的發展。倉庫的亂是我們都不愿意看到的，最終結果的造成，都是來源于我們在亂之前沒有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應該多進，什么貨物有破損應該何時交誰處理，那么倉庫管理就不在盲目，所以，建立一個以倉庫管理軟件為支撐點的科學的管理平臺對一個企業的發展尤為重要，這個管理平臺首先能進行快速出入庫管理、盤點、調撥，實時庫存呈現。
四、調查結論
隨著工業化的進一步發展，現代許多公司傳統意義上的倉庫也得到了逐步的改良。倉庫這個部門的名稱也有了很多新的叫法：貨倉、倉儲課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱，倉庫作為它傳統意義上的職能并沒有發生變化。它始終擔負著中轉站的功能。人、財、物、銷是企業管理的基礎，物的管理體現在庫房管理，并直接通過進、銷、存反映企業狀況，庫房管理混亂則企業無底。俗話說“兵馬未動，糧草先行”，做好倉庫管理工作，是企業工作順利開展的加油站，蓄水池，后備胎，對一個企業的正常運作起到不可低估的決定性的作用。
雖然倉庫管理工作非常重要，但要想建立一個完善的倉儲體系不是一蹴而就的事情。倉庫管理系統（wms）在我國的運用還處于起步階段，尤其是國內的中小企業應用率所占比例不高。這就需要領導層引起重視，積極采用先進技術和科學的管理系統，但不能矯枉過正，為了自動化而自動化。倉庫的科學管理還是要結合本公司發展的實際情況和實際需要來進行，畢竟倉庫管理的根本目的還是在于為企業創造最大價值。
物流調查報告13
隨著經濟的不斷發展，物流業已成為引導生產、促進消費的先導行業。銀川作為全國區域性物流節點城市，培育和加快發展現代物流業，對于進一步優化產業結構、提高經濟運行質量意義重大。在加快推進XX市“兩個最適宜”城市建設進程中，必須高度重視并大力發展現代物流業。
一、XX市物流業發展現狀
“十一五”以來，市委、市政府把現代物流業作為全市經濟和社會發展的重點之一，圍繞增強區域中心城市聚集輻射功能，積極構建以銀川為中心的西北地區區域性現代物流服務體系。加快建設方便快捷輻射全區及周邊地區的物流通道，積極打造“一核一帶三港十中心”的物流框架，為現代物流業發展提供了良好的基礎平臺。XX市物流業總體規模快速增長，服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷完善，在國民經濟中的支撐作用日益顯現。
（一）總體規模快速增長
20xx年，XX市社會物流總額完成1288.61億元，同比增長24.4%，占全區社會物流總額的50.4%；全市物流相關行業增加值完成89.87億元，同比增長12.9%，占全市地區生產總值的11.8%，占第三產業增加值的26.3%；各種運輸方式完成貨運量 12369萬噸，比上年增長8.8%；完成貨運周轉量274.47億噸公里，比上年增長8.5%；全市物流相關行業固定資產投資額完成35.66億元，比上年增長76%。
（二）發展環境不斷優化
市委、市政府先后出臺了《XX市加快發展服務業的意見》、《XX市加快培育物流配送骨干企業發展的若干政策》等政策。通過安排服務業扶持資金、對企業貸款貼息、資金補助等方式，大力培育物流配送骨干企業，支持工商企業將物流業務剝離外包，鼓勵物流配送企業在重點物流中心（園區）建設規模化、標準化倉庫，支持物流配送企業信息化升級改造等。一系列政策措施的實施，使我市物流業發展的政策環境不斷優化。
（三）物流基礎設施條件逐步改善
目前，XX市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運輸通道。銀古物流、眾一物流、原野物流、銀川陸港、佳奇石化物流中心等引領銀川物流業快速發展，隨著XX市東、中、西部共四個產業帶，即東部能源化工產業帶、中部綜合產業帶、沿黃河產業帶和西部沿山旅游休閑生態產業帶產業布局的逐步形成，寧東物流園區、望遠物流園區、空港物流中心、公鐵聯運物流中心等正在加緊建設，XX市物流業發展的框架基本構成。
（四）物流企業趨于多元化
全市從事“物流、運輸、倉儲”等業務的工商局注冊企業586家，占全區數量的56%以上，注冊資金在500萬元以上的有73家。有“4a”級物流企業1家，“ 3a”級物流企業7家，“ 2a”級物流企業2家。主要有本土傳統運輸企業、貨代企業、從大型國企中分離出來的專業物流公司、大型商貿、農資連鎖配送企業、第三方物流企業、國內知名物流企業駐銀川分支機構等六類，已初步形成結構多元化、服務多樣化、內外結合、充分競爭的市場主體。
（五）物流信息化水平有所提高
近年來，政府和企業加強聯動，合力推進各種物流信息技術在實踐中的創新和應用。信息管理系統、gps全球定位系統、條形碼技術等現代管理技術在物流行業得到不同程度的應用，物流現代化裝備利用率不斷提高。銀古物流、寧夏郵政速遞物流等企業依托自身業務積極開展物流信息平臺建設，佳奇物流自主開發的物流信息系統即將進行最后測試。這些都為銀川提高物流信息化水平奠定了基礎。
（六）物流人才隊伍建設步伐加快
寧夏大學、寧夏廣播電視大學、寧夏職業技術學院、寧夏工商職業技術學院等均已開展中高職物流技能人才的培養，初步形成了商貿物流人才培養多層次教育體系。同時，加大物流人才培訓和引進工作，使物流人才結構更加優化。
二、存在的主要問題
（一）發展規劃執行不力
上一輪公路主樞紐規劃的五個貨運站場（東環貨運站、文昌路貨物儲運站、永青公鐵聯運站、銀古貨運站、良田貨運站），除銀古物流中心外，其余四個都沒有建設完成，規劃的貨運站場建設進度與規劃本身要求相比嚴重滯后。分析其原因：一是未能及時將行業規劃納入城市總體規劃，各相關部門的配合與協調不夠，使得規劃實施難以保證。二是政府與執行者意愿沒有很好統一，實際建設環境有限等因素使得規劃執行困難。三是規劃執行階段適逢我國物流業剛剛起步之時，企業整體實力不強，站場建設缺乏市場主體，規劃執行面臨諸多困難。
（二）物流園區（中心）建設缺乏整體性規劃
一方面，規劃的貨運站場建設未完成，另一方面。規劃之外的物流園區（中心）卻越建越多。目前，XX市已經建成并投入運營的物流園區（中心）有5個，正在建設的有8個，即將建設的有2個。一些大型企業如寶塔石化、新華百貨、寶豐集團等也都有自己的物流基地或物流園區。
由于缺乏整體規劃，造成目前建設的一些物流項目布局不盡合理，功能雷同，缺少與周邊產業發展的有機聯系，對物流資源的吸納作用不強，產業集聚和規模效應難以發揮。而且對城市空間發展和城市道路交通產生了不良影響，制約了城市功能的提升和完善，也不利于物流業的可持續發展。
（三）現貨商品交易市場和物流園區未實行分類管理
隨著國家對物流業發展越來越重視，一系列扶持政策的出臺，現在出現了一種明顯的傾向，有些項目名義上是建設物流園區，但實際上建的卻是現貨商品交易市場，甚至還在其中搞房產開發，造成了土地資源的進一步緊張。出現這種傾向的主要原因是顯而易見的，就是可以搭上享受國家有關物流業扶持政策的順風車，從而享受土地、稅收、融資、收費等一系列優惠，并且還可以享受國家和地方的.資金支持。因此，不能將建現貨商品交易市場和建設物流園區等同起來，一起去分享國家和地方政府的優惠政策和那部分為數并不多的扶持資金，而應實行分類管理。
（四）物流信息化建設滯后
從銀川目前的情況看，物流園區、貨運站場信息化管理水平和技術手段比較落后，其信息化技術基本是僅用于貨物監控和配載方面。物流運作整體效能不高。
近幾年來，物流企業投入了大量的資金發展信息化建設，各級政府也投入了不菲的扶持資金，但收到的效果并不顯著，投入和產出的比例不高，資金浪費現象嚴重。其主要原因是這些物流企業只站在了自己應用的角度去做這件事情，這種局限性就決定了其建立的信息平臺無法滿足物流企業、客戶企業和政府管理部門3個層面的功能需求而使作用的發揮受到局限。企業信息化應用率低，信息不暢通，難以形成網絡經營，已成為制約XX市物流業發展的關鍵因素。調查表明，各類企業對構建“XX市公共物流信息平臺”充滿期待。
（五）企業物流“越位 ”與第三方物流缺位
目前，XX市物流市場上存在著現實需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一方面企業物流與第三方物流不能有效融合，導致社會物流需求不足。銀川大部分工商企業內部運輸車輛、倉儲等各種物流設施裝備的保有率仍然較高，自營物流現象比較普遍。另一方面，企業普遍認為自理物流成本過高，希望物流服務社會化。同時對物流企業在完善服務功能、降低貨損率、改善服務態度等方面有較高要求。因此，在企業的微觀層面有著巨大的潛在物流服務需求。但我市物流市場主體整體仍呈現小、散、弱的特點，服務產品多數集中在運輸、倉儲等基本物流環節，缺乏具有現代物流理念和管理經驗、能提供完善的綜合性的物流服務和供應鏈一體化解決方案、核心競爭力強、現代化程度高的第三方、第四方物流企業。
物流調查報告14
現代物流是利用先進信息技術和物流設備，整合傳統運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源，其發展水平是衡量一個地區綜合競爭力的重要標志。隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，現代物流業在經濟發展中起到了越來越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入了解我縣物流業發展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業發展狀況進行了調查，現將有關情況報告如下：
一，我縣物流業發展現狀
目前，全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務等與物流業有關的企業共2家，而且都是太原市專業物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流，從業人員只有10多人，20xx年上半年，這兩家物流企業實現主營業務收入15萬元，上繳稅收3。0萬元。從調查情況看，目前我縣物流業發展主要呈現以下特點：
（一）是個體交通運輸業戶通過聯營整合，延伸服務，為社會提供貨運及相關服務的物流企業。全縣擁有各類個體汽車運輸戶10家，各種型號車輛10臺，經營模式由原來的單個大宗貨物運輸，逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務方面。由于物流在我縣剛起步，完全沒有形成規模。（二）是專業物流公司在我縣設立的分支機構。目前在交通運管部門備案的專業物流公司共有2家，均為我省物流企業的分公司，多設在交通干線節點，主要從事多品種、小批量專業配送服務。作為總公司的收發貨點，主要負責將總部發來岢嵐的貨物送達客戶，并為發貨方提供代收貨款服務，同時也為我縣客戶辦理貨物外發業務。有2家物流公司擁有小型配送服務車輛，提供送貨上門服務，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業務不足2宗。
二、農村物流在服務新農村建設中的作用
我縣物流企業在推進新農村建設方面發揮了較大作用，他們要堅持以科技發展觀為統領，服從和服務于“三農”工作和社會主義新農村建設的大局，以發展為主題，以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以暢通和完善農產品和農業生產資料商品化渠道為重點，依托農村客運網絡站點、農貿市場、運輸業戶、農業經紀人和其他家產品流能體系，發揮交通行業優勢，整合物資流通資源，全面提升了權限農村交通供給能力和服務水平，為我縣農村經濟和社會快速發展提供有力的物流服務和交通支撐。
三、運管部門對發展物流所做的工作
隨著國家行政職能機關服務型工作方法的轉變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監管、重在服務”為宗旨，轉變工作方法，大力發展物流企業，在上級有關部門的領導下，圍繞“三農”的中心工作，大力發展物流企業。采取改變往年單一工作方法，加強行業服務與行業監管，拓展物流企業領域，采取：一是成立物流企業服務中心職能服務機構；二是增加物流服務項目，為物流企業提供更優惠、更便捷的服務工作；三是做好物流企業已落戶的回訪和跟蹤服務，并且做到經常性的深入企業了解供需情況，為物流企業排憂解難；四是按照有關優惠政策和雙贏方法，確保物流在我縣分支公司引得進，留得住。
四、物流業存在的主要問題
近年來，我縣物流業雖然得到了較快發展，但是整體上還處于起步階段，距離現代物流業標準還有很大距離。1、社會對現代物流業認知度不高。物流業是近年來剛剛發展起來的新型業態，人們對其經營模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸的另一說法。我縣多數生產企業存在“重生產，輕物流，重自給，輕協作”的觀念，沒有與專業物流企業建立聯系，產品運輸問題主要靠自己通過各種途徑聯系社會車輛解決，運輸成本較高。
2、交通運輸企業轉型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統運輸業向現代物流業轉型的大勢，仍通過融資、租賃等方式發展車輛，由車主自行經營，靠收取管理費用生存。這種發展模式直接導致我縣車輛運力大于運量需求，造成運輸市場惡性競爭。
3、物流服務功能單一。我縣物流公司都屬分支機構，但規模普遍較小，只有35個人，一臺車，且都以貨物配送為主，業務重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務支持。
4、物流業基礎設施建設滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺。物流信息割裂封閉，沒有統一的信息收集發布平臺。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話聯系客戶。三是缺乏專業的'物流倉儲設施和貨運場站，不能適應現代物流發展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點，車輛停放無序，既不利于及時卸載，又妨礙交通。四、發展物流業的建議
1、實施規劃引導。按照“開放帶動，市場引導，企業運作，政府扶持”的思路，盡快編制現代物流業發展規劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經縣境47公里，晉西北循環公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設中。全縣公路通車里程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉公路7條95公里。全縣12個鄉鎮全部通了公路，有243個行政村通了汽車，占行政村總數的96.4%。這些都為交通物流業發展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優勢，加快現有資源整合，科學規劃產業布局，重點推進物流系統化、信息化、網絡化、標準化建設，努力形成功能齊全、運營高效的現代物流體系。
2、制定政策扶持。把物流業作為現代服務業的一個重要支柱產業加以培育，盡快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，鼓勵運輸企業向物流企業轉型，扶持第三方物流企業加快發展。
3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業、中介機構、物流企業的信息資源，按照統一、高效、公開、規范的原則，建成與全省、全國連接的物流信息交流平臺。逐步建立標準化的數據系統，為物流產業各方提供車輛調度、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉儲信息查詢等一體化服務，提高物流業發展水平。
4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業務范圍，做大物流規模，積極爭取總部在岢嵐建立區域物流配送中心。瞄準行業龍頭，積極引進大型物流集團來岢嵐投資，提高物流業綜合實力。同時，積極籌建物流行業協會，強化行業自律，規范市場秩序和企業經營行業，指導物流業健康發展。
5、搞好產業銜接。鼓勵交通物流企業完善貨運場站和倉儲設施，加強物流信息化建設，增強服務功能；引導企業適度剝離內部儲運功能，融入物流產業鏈條，降低企業原料、產品的儲運成本；積極組織交通物流企業與生產經營企業開展對接，建立穩定協作關系，打造高效的現代物流體系。
物流調查報告15
近年來，我國的醫藥工業持續快速發展，醫藥流通企業也逐步向大型化、實力化、網絡化方向發展，不少企業紛紛將大力發展醫藥物流網絡作為面對未來市場競爭的戰略。另一方面，為了解決我國看病難看病貴的問題，真正降低藥品價格，近幾年來政府開展了醫療體制改革，出臺了一系列政策措施。比如掛網招標、二票制、醫藥分家、GMP及GSP認證、流通體制改革、藥限價、零價差等等，這些措施一定程度上規范了行業的發展，但同時也加劇了醫藥企業間的競爭，企業利潤率不斷走低，企業生存環境日益嚴峻。
正是在這樣的背景下，醫藥物流逐漸升溫，并在實踐中獲得了較好發展。然而由于種種原因，目前我國醫藥物流的發展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結合實際，調查醫藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學的態度分析提出解決建議。
一、對醫藥物流公司內部成本基本情況與存在的問題
在醫藥行業流通的實際操作中，由于同類型企業太多，規模不一，所以整體來說我國醫藥企業采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫藥同業相比差距很大。醫藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現階段，醫藥物流公共的物流作業基本上是以人工作業為主，因此，完善、高效的信息系統可以有效去除物流作業流程中的冗余環節，提高作業效率，降低差錯和人力浪費。而在醫藥物流公司的物流系統中，信息系統軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問題。醫藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫藥物流公司在營銷過程中產生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。
二、針對醫藥物流公司產生長期存在問題的分析
1.競爭性因素
在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫藥物流公司，規模化的物流管理的難點和重點就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫藥門店提供最佳的藥品配送服務。而現階段醫藥物流公司由于發展規模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。
2.時間、空間因素:
空間因素是商業物流中心,制造業相對于目標市場或倉庫或供應商的位置關系體系比較偏遠。所以此類企業在購買物品的方向、目標市場定位應該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設計合理,營業額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫藥物流企業向各個醫院銷售藥品,醫院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫藥物流公司的資金利用率、貨物的`保管制度、物流管理合理化程度、企業外部市場環境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復雜的平衡、協調過程。
三、提出解決建議
針對目前醫藥物流公司存在的問題以及現狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經營效益呢？我的建議如下：
首先，宏觀上合理規劃企業物流配送模式，微觀上合理規劃物流配送路線。企業一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現異常或者與企業的實際經營出現差異時，及時給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規劃企業的配送模式，如按地理區域與不同的物流公司簽訂運輸代理協議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區域配送路線，不允許業務人員私自簽訂運輸協議或與沒有資質的運輸公司合作等。
同時，整合行業內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進的科技設備、流通技術，使設備科學化、組織規模化、經營行為科學化。從行業發展的趨勢來看，應用發展現代醫藥物流技術、合理運用科技化是未來醫藥流通領域的發展潮流。一些中小型醫藥商業公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。
四．總結體會
在調查報告中，我們得出結論，醫藥物流公司在建立現代物流配送體系不能盲目。建立現代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當地政府政策影響大等因素，醫藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內物流基礎設施能否和行業發展配套、若干年后能否跟上行業潮流、項目實施后能否持續實現創新經營、管理成本能否控制好、標準化程度高和現有企業經營質量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統的、全面控制的過程。
要不斷調整和改革現有配送網絡，創新配送模式。管理需要細化，更需要創新。在日常管理中，大部分公司對運輸管理沒有細化，把運輸理解成“配送”，其實“配”和“送”完全是兩個不同的概念，其產生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結合，“送”即完全由上游企業給下游客戶送貨到門，由于上游企業承擔一切費用，因此對時效性和績效性要求都比較強烈，一旦出現問題，上游企業負全責；而“配”的操作方式有很多，如客戶上門提貨、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風險基本轉移，甚至不發生費用。
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