對“麒麟”的半年總結之一 -半年工作總結

對“麒麟”的半年總結（之一） -半年工作總結

對“麒麟”的半年總結之奇瑞人的高端夢       不知不覺中，奇瑞汽車的高端品牌——“Riich瑞麒”、“Rely威麟”已發布整半年了，給他們做個小結正是時候。       主題詞：麒麟出世     主角：尹同躍——奇瑞汽車董事長、總經理           楊波——奇瑞汽車副總經理、安徽麒麟汽車銷售有限公司總經理           瑞麒——奇瑞汽車高端乘用車品牌 　　　　　威麟——奇瑞汽車高端商務用車品牌   　　2009年3月19日，隨著尹同躍和楊波共同按下開關，印有“Riich瑞麒”、“Rely威麟”字樣的兩面旗幟緩緩升至高處，隨后，在到場的300多家媒體的共同關注下，全新設計的高級轎車瑞麒G6駛下總裝線，發布會現場的氣氛更是HIGH到了極點，奇瑞汽車也就此開始了其在高端市場的拼搏、奮斗之旅。   2009年3月19日上午9時56分08秒，尹同躍（右）和楊波共同按下開關，開啟了“麒麟”的發展之旅。這一刻，會因為“麒麟”的成功而成為中國汽車業的一個重要歷史瞬間嗎？ 王冀版權所有，未經書面許可，禁止一切形式的轉載。   　　位于安徽蕪湖的奇瑞汽車有限公司要做中高端產品的想法已有很久，但進展并不順利。2003年時，該公司推出了2.4L排量的東方之子轎車，售價16.66萬元，進入國內B級車市場。不過市場的反應并不盡如人意：東方之子的銷售狀況并不好，其定價和定位也一再下滑，數年來對該公司的銷量、效益的貢獻基本可以被華麗地無視。反倒是售價較低的QQ、旗云等成為支撐其銷量的主力軍。 　　但這并沒有打消他們向上走，開發中高端產品的想法。 　　“縱觀全球各大汽車公司，沒有一個是僅僅中低端車型獲得成功的。”在談及推出全新中高端品牌“Riich瑞麒”、“Rely威麟”的意義時，尹同躍強調，經過12年的奮斗，該公司已順利完成了打造自主品牌的第一階段奮斗目標，現在應該開始追求品牌的價值了。 　　在3月19日的發布會現場，尹自信地宣布：“我們相信，中國人一定能夠做好中高端產品。” 　　當天下線的瑞麒G6是一款面向高級商務車市場，完全正向開發的高級轎車。奇瑞汽車于4年前啟動G6的設計，由曾在克萊斯勒公司工作14年的解保新擔綱總設計師，集合了中外設計師、工程師的智慧，計劃參與國內中高級市場的競爭，目標競爭對手是凱美瑞、帕薩特領馭這一級別的合資企業車型。 　　談及G6，奇瑞汽車副總經理、汽車研究院院長陸建輝非常驕傲地告訴我，在某些領域，G6的技術水平已不亞于某些歐洲豪華品牌。   瑞麒G6，麒麟公司第一款車，配置不低，但外觀并沒有令人眼前一亮的感覺。現在還沒有上市。 王冀版權所有，未經書面許可，禁止一切形式的轉載。   　　負責運營“麒”“麟”的，是中國汽車業界的一位大腕——楊波。 　　楊波，1965年生人，吉林工業大學畢業，1991年時加入一汽-大眾汽車有限公司。在這家公司，他歷任副總經理助理、售后服務科科長等職務，并擔任過奧迪品牌的市場部部長。在奧迪市場部部長任上，他負責這個德國中檔車品牌在中國大陸的銷售，并成功地把它塑造成與奔馳、寶馬同級別的豪華車品牌（當然，僅限于中國大陸市場）。 　　1997年，他加入當時的金杯通用汽車有限公司，任副總經理；此后的11年時間，歷任金杯股份、華晨金杯副總經理等職務（中途曾短暫地離開過一段時間）。2008年8月，楊波離開沈陽，來到蕪湖，出任奇瑞汽車副總經理。由于加盟時間與李峰的離開接近，一度被認為是被尹同躍挖來執掌奇瑞品牌銷售重任的。 　　事實證明，尹同躍給楊波壓了一副更重的擔子：從零開始，甚至是從負數開始，打造奇瑞汽車的高端品牌。 　　“瑞麒G6就是要與帕薩特領馭、凱美瑞這樣的對手正面競爭。”楊波說，這一次要和洋品牌“掰掰腕子”。 　　尹、陸和楊這3位奇瑞汽車經管會成員的自信并沒有打消外界對這兩個新生品牌的疑慮，不管是瑞麒（Riich）、威麟（Rely）那繞口的名稱，還是那酷似賓利和英菲尼迪的LOGO，以及其發展前景和路徑，都飽受爭議。     威麟的LOGO，和英菲尼迪有幾分相似吧？楊波說，這個LOGO的造型取的是中國神話中麒麟的腳印的樣子。 王冀版權所有，未經書面許可，禁止一切形式的轉載。   　　“如何消除外界對奇瑞是個制造低端產品的企業的看法，塑造一個高端品牌？”     面對我的這個問題，楊波先后在3個場合用同樣一句話回答：“瑞麒和威麟旗下車型是在奇瑞汽車過去10年不斷發展的基礎上開發出來的，和過去10年的產品相比

，在品質和質量上都是完全不同的。” 　　坦率地說，這個答案無法令我滿意，太像是打太極了。也正因為如此，我每次見到他都問這個問題，先后問過他3次。     一次是在奇瑞汽車今年的年會上，那一次楊波第一次以“奇瑞汽車副總經理、安徽麒麟汽車銷售有限公司總經理”的身份出現；第二次是在3月19日的發布會后問答環節；第三次是在今年的上海車展上。事實證明，我根本不是楊波的對手，他連續3次都是完全一致的答案。知道今年7月，我第四次見到他時，楊才合盤托出了自己看法，給出了一個確切可行的方案（詳見系列文章第三篇）。     以上是個小插曲，并不代表我不看好麒麟的前景。雖然坦率地說，我一直在懷疑中。在3月19日，我的疑惑集中在3點上：     第一：以奇瑞汽車現有的實力，能否支撐一個高端品牌；     第二：國內市場是否需要一個民族汽車企業的高端品牌；     第三：楊波能否調動經銷商層面的資源，把瑞麒和威麟賣好。     關于第一點，想必無需贅言，一個高端品牌對于企業的要求是全方位的，最基本的一點是品質好。東方之子失敗的原因有很多，在我看來，最基本的一點在于質量不過關。曾有一個奇瑞的供應商和我抱怨過，他所在的公司曾經購進一輛東方之子，“配置倒是很高，后排娛樂系統什么的都有，但就是總出問題，一年多的時間，車子到處響，根本不敢開著去接客戶……” 　　質量不過關的根源在于東方之子是逆向開發的車型，而中高級用戶對車輛品質的要求遠高于ＱＱ級和捷達級用戶，因此牌子既不夠高，車子又不皮實的東方之子的滯銷，也在情理之中。類似的遭遇在紅旗上就出現過，在中華也出現過。其實不僅是中國企業，作為第一個進軍北美豪華車市場的日本品牌，謳歌的第一款車型也因為質量不過關而慘敗收場。     在2009年的上海車展上，麒麟成為奇瑞汽車展臺的中心。 王冀版權所有，未經書面許可，禁止一切形式的轉載。   　　關于第二點，隨著紅旗、中華尊馳、東方之子等2.0L或2.4L排量車型在市場競爭中敗北，中高級轎車市場已完全被合資企業所壟斷。不論是早期的雅閣、帕薩特，還是近期加入競爭的邁騰、凱美瑞，以及一些二線車型如戈藍、蒙迪歐，早已把這個市場圍得水泄不通。中國市場還有民族汽車企業高端品牌存在的市場空隙嗎？如果瑞麒和威麟的市場開拓不成功，變成了一個售價在10萬～15萬元的品牌，那就堵塞了奇瑞（CHERY）品牌向上走的空間。     對于最后一點，隨著廠商對經銷商資源的爭奪越來越激烈，市面上是否還有可以很好地掌控高端車銷售的優質經銷商資源呢？終端銷售能力的缺失一是會加大對廠家的壓力，二是不利于快速打開局面。那么，楊波能不能說服一些優質經銷商加盟呢？     除了上述3點，3月19日下線的G6——那時被認為將是瑞麒系列第一款上市的車型——在外形造型上并沒有太多的特點，這也加重了我的擔心。單就造型而言，它可以算是一款非常中庸（刻薄地說，用平庸形容亦無不可）的車型，這款車能夠一炮打響嗎？雖說毫無特點的凱美瑞在國內賣得很好，但這并不意味著其他車型就能夠依葫蘆畫瓢，畢竟佳美的口碑不是誰都有的。如果瑞麒的第一炮就是啞炮，后面的路就難走了。     就這樣，在外界或因為關心而擔心，或不看好而嘲諷的氛圍中，奇瑞人開始了新一輪的高端奮斗之路。不過，同樣客觀地說，尹和楊在這兩個全新品牌上還是下了很大功夫的。   相關文章： 對“麒麟”的半年總結之二：營銷團隊  http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9ji.html   對“麒麟”的半年總結之三：宣傳與游說 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9kp.html   對“麒麟”的半年總結之四：祥獸來了 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9l3.html   對“麒麟”的半年總結之外傳：楊波詳說“麒麟” http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9lh.html   注：本文文字及相關圖片版權均歸王冀所有，未經作者書面許可，請勿轉載、使用，尤其謝絕雜志、報紙的下載，本人保留對未經許可使用文字、圖片者訴諸法律的權力。  

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